比長安多賣了1233輛，哈弗H6又雙叒叕贏了！

中國有句俗話叫“螳螂捕蟬，黃雀在後”，在1月份的國產SUV較量中，長安和哈弗恰好上演着這樣一幕，不過這一次螳螂是CS75，而黃雀是哈弗H6。CS75的興奮僅僅維持了幾天時間，本以為45135輛的成績大概率衝擊月度冠軍的，可隨着哈弗H6公佈首月46368輛之後，一切似乎又迴歸理性。

哈弗H6比長安CS75多賣了1233輛，這個差距很小，要知道在2020年裏，H6憑藉37.6萬輛輕鬆擊敗了26.6萬輛的CS75，兩者相差有11萬輛之巨，平分到每個月H6大概有接近萬輛的優勢，新的一年，市場風向瞬息萬變，哈弗H6正在遭受史無前例的競爭，不過1月份銷冠還是穩穩的。

相比對手來説，哈弗H6有着更加龐大的產品陣容，包括第二代、第三代以及新增2.0T版本在內的共計23款不同車型，對於消費者而言，二代車型有着更多情懷和樸實的體現，三代車型則是更符合時代潮流的時尚派，在三代上市之前，二代依然有着不俗的表現，可見其市場底藴已經相當穩固。

第二代哈弗H6雖然沒有第三代那麼高的顏值，但經典的外觀設計放在今天來看，依然沒有太落後於時代，闆闆正正的樣子還是有着很多忠實的擁簇者，內飾方面同樣很有前瞻性，中控台一體式設計非常漂亮，嵌入式9英寸觸控屏科技感很足，像3.5英寸彩色儀表盤、GPS導航、原廠互聯映射、車聯網、語音識別控制、自動空調等都是標配功能。

第二代車型的軸距為2680mm，內部空間得到了眾多車主的認可，而且它的座椅配備了仿皮材質的面料，表面還有菱形格紋，駕駛位帶有電動調節功能，第二排支持靠背角度調節，而且第二排的兩側有一塊明顯的座椅延伸，可以對兩邊乘客的肩部、腰部提供一個額外的支撐，這樣的人性化設計是非常少見的。

動力方面，第二代車型提供了代號為GW4G15F和GW4B15A的兩台1.5T發動機，分別可以輸出最大150馬力/210牛米和169馬力/285牛米，後者同樣被第三代車型採用，傳動系統匹配6擋手動和7擋濕式雙離合變速箱；此外，第二代車型還提供了一台代號GW4C20B的2.0T高性能發動機，可以輸出224馬力和385牛米扭矩，匹配7速濕式雙離合變速箱，對於追求極致性能的朋友來説是一個比較理想的選擇。

除了我們熟悉的二代車型外，哈弗還提供了運動版六邊形格柵和U型格柵版，U型格柵版屬於向初代H6的一種傳承，畢竟外觀沒有太大的改動，車身長度達到了4681mm，比第二代車型長出66mm，視覺效果更加龐大一些。

六邊形格柵版也是我們非常熟悉的造型，U型格柵的區別也比較明顯，看上去要更加年輕和時尚，兩款車同樣搭載了1.5T低功率發動機，傳動系統提供6擋手動和7擋濕式雙離合變速箱，三大件方面沒有什麼不同，像9英寸觸控屏、3.5英寸彩色儀表盤、自動空調、電動天窗、倒車影像等也有配備，很適合懷舊的朋友考慮。

像哈弗H6這樣多年來保持很多老款車型的並不多見，在合資領域一般是通過一款經典和一款新版本的組合拳來擴大陣容，而哈弗目前的老款陣容包含了至少3種外觀樣式，更加復古的版本不敢説對於整體銷量有多大的貢獻，但哈弗的考慮或許是能多一個是一個，在售二代的指導價為9.8-14.1萬元，終端有着2.5-3萬元優惠，更低的門檻進一步凸顯它的性價比優勢。

目前的主力車型是第三代，在之前1.5T基礎上又新增了2.0T版本，至此第三代車型有多達7款不同車型，指導價為11.59-15.49萬元，終端優惠力度很小，不過比二代產品有着更加寬泛、運動的體格，前臉全新的六邊形格柵，配備矩陣式LED大燈、三角LED霧燈、全LED尾燈組等，無論是顏值還是科技含量，都有顯著提升。

內飾出現了10.25英寸全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式觸控屏、HUD抬頭數字顯示、旋鈕式電子檔杆等炫酷、科技的配置，完全獨立的雙大屏和一馬平川的右手邊控制區，給人以極高的好感度，可以照顧到老中青不同年齡段的消費羣體，除此之外還配備了360度全景影像、藍牙遙控鑰匙、方向盤換擋撥片、車聯網、GPS導航、自動空調等豐富的實用性裝備。

第三代車型軸距明顯拉長，比第二代增加58mm，達到了2738mm，內部空間的提升是相當明顯的，在仿皮座椅基礎上，還增加電動調節、加熱和駕駛位電動位置記憶功能，另外可開啓全景天窗覆蓋了幾乎所有車型，整個座艙呈現出相當寬敞、大氣、科技的效果。從產品力來説，三代顯然要比二代更具優勢，其在整體銷量的佔比也越來越大。

雖然1月份哈弗H6延續了國產SUV銷冠的表現，但領先優勢被迅速縮小到千輛的級別，對於哈弗來説壓力是非常大的，隨着時代的發展，第二代車型的競爭力正在被對手和消費者苛刻的眼光不斷地削弱，而無論是長安CS75，還是吉利博越，都是以更具吸引力的形象來實現新老結合，哈弗要想再次拉開距離，就憑目前的陣容恐怕沒有那麼容易。