在眾多合資品牌當中，豐田無疑是人氣最高的品牌之一，無論是在轎車還是SUV領域，豐田都有着不止一款熱門車型，關鍵的是豐田在中國市場的產品分佈得也很均衡，下到不足10萬起售的YARiS L 致享，上到80多萬的埃爾法都有，而這其中非要説哪款車型實力和價格都比較均衡，筆者覺得就不能不提豐田威蘭達了， 相信對於緊湊型SUV市場稍有關注的車友應該都知道，在這個細分市場向來就不缺顏值、品質、性能、空間出色的實力車型。
就拿需求量非常大的10萬-30萬級的緊湊型SUV這個主流市場來説，國產品牌和合資品牌已形成兩足鼎立的局面，國產品牌的哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS在10萬級市場主打性價比，在配置、空間等方面比同價位的合資車型有優勢；合資品牌的日產奇駿、三菱歐藍德、本田CR-V、豐田威蘭達在整車的品控和核心三大件方面佔據了優勢，牢牢佔據了20萬級市場的份額；而出自豪華品牌的奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA在大幅度降價後也是不容小覷的對手。
威蘭達作為一款豐田品牌顏值高的SUV車型，長寬高軸距分別為：4665x1855x1680x2690毫米，有着出色的車身數據，雖然它並沒有奇駿、CR-V、歐藍德進駐中國汽車市場的時間早並且沒有過多的口碑積累，但推出的車型無論是從核心三大件還是整體的性價比都要高過上述的三款車型，威蘭達在今年初才剛剛上市，雖然姍姍來遲，但卻是同價位中最有實力的一款，主要是因為以下幾方面。
誕生於TNGA架構下的威蘭達是一款以整車品質為根本的緊湊型SUV，在車身用料方面做到了毫不吝嗇，該車採用了高剛性GOA車身的設計這點，從它超過1.6噸的整車自重就可想而知，車身各處都使用了結實的用料，這其中就包括了車身框架等關鍵部位加入的高強度的熱成鋼材，以及十多處隔音降噪處理，在車身配件的選擇上也有着精密度極高的表現，再輔以豐田一貫以來精益求精的品控，再加上威蘭達全車標配7個安全氣囊、TPWS胎壓監測系統、併線輔助、帶動態引導線的倒車影像、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提示、全方位8探頭泊車雷達等眾多安全配置，呈現出的舒適性或安全指數比同級奇駿、皓影或是優惠後的凱迪拉克XT4、林肯冒險家更足，完全達到了符合C-NCAP的五星安全標準，讓出行更安全。
再者就是操控性方面了，眾所周知，由於SUV的底盤較高，車身重心也會隨之升高，導致它的抓地能力不如轎車，在這舉個例子，比如：遇到雨雪天氣濕滑路面的時候，轎車可以60km/h的車速輕鬆通過的彎道，同價位的SUV卻需要把車速降到40km/h以下才能平穩的通過。但是有了四驅系統的加持情況就很不同了。
縱觀國內整個車市，如今市面在售的SUV車型即使是高達百萬級的寶馬X7、奔馳GLS、奧迪Q8全系都僅提供了一套四驅系統可選，但作為日系最低調“實力王”的威蘭達卻不同，威蘭達全系卻提供了多達三種四驅系統，它們分別是DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統、E-Four電子四驅系統。並且都配備了豐田全球先進的AIM四驅綜合管理系統，可以通過對“發動機、變速箱、剎車控制、轉向”等進行綜合控制，讓車輛的行駛的途中實現出色的操控性能，再加上威蘭達的底盤是前麥弗遜式獨立懸架+後雙叉臂式獨立懸掛的組合，並且還有多片離合器式中央差速器、以及標準、經濟、運動、舒適、雪地這五種駕駛模式的加持，高速穩過途觀L。
一上市就成爆款，威蘭達為啥成功？因為威蘭達所憑藉的正是豐田TNGA架構平台給予它的一身紮實做工和出色的三大件，重1.6噸近乎零異響，成為了真正耐開的“實力王”，其高配車型還搭載了一台純進口的2.5L自然吸氣發動機+電機的混動車型，這套THS-II雙擎混合動力系統曾獲得了沃德十佳發動機的稱號，發動機和電機在低速無縫銜接，帶來了很不錯的燃油經濟性，百公里油耗4.6L，滿油55L能輕鬆續航1000公里。可以説威蘭達已經集齊了：“跑得快、行得穩、吃得少”於一身的高品質，再次創造了混動SUV陣營的新高度，讓車主縱享駕駛樂趣，因此，威蘭達稱之為是SUV界的“實力王”也不為過。
同時讓它在價格方面相比同級別車型也體現出較高的性價比，其符合國六b排放標準的2020款入門版車型指導價為17.18萬，頂配指導價為24.18萬，對於豐田來説威蘭達是目前已經國產化後的又一銷量擔當車型，因此按照這款SUV整體的產品力而言自然是比較有競爭力的，車寬近1米9，配2.5L純進口發動機，11月賣出11086台。
