作者/圖片 | 靳松
山東濟南七星台，位於大山深處的盤山公路，迴環曲折，堪稱檢驗操控的極佳試車場，也正因此，競逐“跑山彎道王”的寬體轎跑SUV長安歐尚X5將七星台定為“跑山戰彎行動”五大賽區中的第三站，繼續征戰“跑山彎道王”的稱號。
很多人不理解一台SUV為什麼挑戰山路，SUV車身離地間歇高，懸掛也更偏舒適性，“劈彎”對於SUV來講有很大危險係數，乖乖帶娃溜街難道不好麼。另外，足夠年輕化、智能化的歐尚X5自上市以來連續三個月銷量過萬、2月份SUV市場銷量前八，自主品牌SUV銷量第四，這成績已經足夠優秀，為什麼還非要用SUV車身的短板進行極限山路彎道挑戰呢，一台10萬級的SUV哪來的征服山路彎道的勇氣呢？
我對歐尚X5並不陌生，之前在海南萬寧參加過沿海試駕，印象最深的是卡拉ok功能和賽道模式，從沒想過汽車上還可以K歌。另外，最喜歡的賽道模式不僅有模擬聲浪，中控屏還會顯示油門開度、轉向角度、渦輪壓力等賽車上才會出現的專業參數，真正的體驗開賽車的魅力。因沿海試駕直線居多，所以僅對動力輸出和娛樂功能進行體驗，關於操控和懸掛表現並沒有過多的實際體驗，所以本次的山路挑戰我也滿心期待。
歐尚X5前兩站在雲南·宜良68道拐和陝西·驪山極速彎的“跑山戰彎行動”中均挑戰成功。其實從造車初始，就賦予歐尚X5 “彎道基因”，在各方面都儘量做到均衡，尤其是運動屬性的車不僅要性能出眾，操控性更為重要。所以工程師對車輛的調教就尤為嚴苛，歐尚X5在研發階段為追求極致操控，工程師在14種典型彎道中整理191個瞬態切片，在總結出的78種調教方案中再進行優中選優。
上山前的國道多紅綠燈，歐尚X5發動機在1250r/min即可輸出最大扭矩300 N·m，當綠燈亮起時我總是快人一步，甚至喜歡上和純電車飆起步。上山後發動機需要大功率、大扭矩，並且要保證在低轉情況下快速達到最高扭矩，歐尚X5搭載藍鯨新一代NE1.5T發動機+7速濕式雙離合變速器的動力組合，最大輸出功率132kW，峯值扭矩300N·m，0到100公里加速僅需7.79S 。1250-3500r/min間可持續動力輸出，大大提高了低扭性能，因此，變速器實現251ms響應速度，綜合傳遞效率高達94.5%，坡道起步快。即使是上坡路段，歐尚X5的動力表現仍然遊刃有餘。
操控方面，歐尚X5搭載獨有的“雲鷹”動態控制技術，底盤增加了20%的防側傾能力，有更低的質心高度，0.859的高寬比也營造了更協調的寬體造型。我們在極速可控範圍內過了幾個S彎和U型彎，從入彎，進入彎心再到出彎的整個過程車輛姿態都相對穩定，側傾抑制的也很平穩。轉向過程中，方向盤角度和輪胎角度也基本保持一致。
當還有10公里到達山頂時，有一輛車始終佔道行駛緩慢，為趕上大部隊我開始打轉向，油門到底成功超車一氣呵成，這一套動作乾淨利索。可以看出歐尚X5的動力儲備有多優秀，通過之前官方的測試，可實現3s坡道超車，12米的超車距離也屬同級最優，在山路超車也給駕駛者帶來足夠的信心。
跑山路制動系統尤為重要，如遇持續下坡對車輛的制動性能就更加嚴苛。歐尚X5的制動踏板行程適中，輕踩制動踏板就會有明顯的制動效果，很線性。官方測試在緊急制動情況下0.38秒減速度可達1.1g，百公里制動距離37.3m。
四月，正是春色撩人踏青賞花的好時節，在緊張的山路馳騁之後也終於可以欣賞七星台的美景。如果你不滿足於眼前，可以通過方向盤快捷按鍵，或只需説一句“小歐，我要錄像”，雲眼車載相機就會幫你記錄下沿途風景，回去與家人或朋友一起去分享。
答答點評：
長安歐尚X5在山路中發揮的淋漓盡致與自身的五大核心優勢密不可分：起步要“快”，上坡要“靈”，超車要“短”，彎道要“控”，模式要“活”。長安歐尚X5當屬年輕人的最潮座駕，顏值、性能、操控、娛樂共存。