跑車對於一個汽車製造商是光環，是象徵，但也是燒錢的，所以不少本能發揚光大的跑車都沉浸在歷史當中。而到了21世紀還能把跑車造出來的，除了品牌本身有着足夠的錢財實力，更離不開這款跑車能帶來的重要意義。
大起大落，説的就是日產“淑女”（Fairlady）Z系列跑車，相傳當其時的日產社長觀看了百老匯歌劇《窈窕淑女》之後靈感突發，就為自家雙門、前置後驅的全新跑車定名為Fairlady Z，“Z”作為26個英文字母的最後一位，則有極致之意。
名字由來的真實性已經不重要了，Fairlady Z就像淑女一般的氣勢烙印在車迷心中，出身於平民世家，卻又天生麗質。而令人意想不到的是，日產Z系列第七代產品——Z Proto出現了，要知道第六代的370 Z已經在市場上爬滾摸打了11年之久。
不管如何，“Hello Fairlady”！它的設計足以勾起回憶，當年的窈窕淑女回來了，Z Proto沒有忘記自己從哪裏來，也希望它知道自己要往哪裏去。
首先要説的是，這並不是最終量產模樣，Z Proto也不是最終的名稱，只是日產慣用的原型車暱稱罷了，在GT-R量產之前它的前身也叫GT- R Proto，根據日產的習慣，量產車設計和原型車基本接近。而眼前這款全新跑車，它未來可能會定名為400Z，但礙於名字還未公佈，我們姑且稱之為日產全新Z Proto。
Z Proto有着簡約而不簡單的外觀設計，簡約在於沒有過多的不必要修飾，車身線條、面板十分流暢。而不簡單則是傳承了初代Z跑車的諸多特徵。
前臉設計非常簡潔，多邊形大燈內嵌分體式行車燈，而圓角矩形格柵則是向初代Z跑車——240Z致敬，同時內部還有着豐富的紋理點綴。
在細節之處，Z Proto發動機艙蓋類似於“Y”字型的線條同樣和240Z高度相似，在光滑的車身上這些線條無疑是力量的展現。
Z Proto的車身尺寸為4382/1850/1310mm，其輪轂尺寸為19英寸，前輪胎規格為255/40 R19，後輪胎規格為285/35 R19，前窄後寬的輪胎組合是典型後驅車的搭配，目的是增強抓地力。
與其説Z Proto是370Z的繼任者，不如説是240Z的“血緣後代”，新車無論是整體比例還是姿態造型，都延續了歷代車型的特徵。它有着修長的發動機蓋、儘量貼近後輪拱的車門以及下滑的溜背線條，看上去不僅“蓄勢待發”還很優雅，2020年發佈的Z Proto，可謂集結了所有特徵且化繁為簡的“新時代淑女”。
值得注意，Z Proto有一條自A柱開始延伸至車尾的鍍鉻飾條，感覺就像溜背車頂的點睛之筆，勾勒出流暢的線條，另外在車窗後部還加入了“Z”專屬標籤。
與歷代車型相比，Z Proto變化最大的莫過於車尾，長條形圓角貫穿式尾燈搶奪了所有目光，在黑、黃撞色之下凸顯了層次感，而在設計上這是致敬了第四代Z系列跑車300ZX。車尾下方也為擴散器預留了足夠的位置，排氣系統為雙邊共兩出。
Z Proto的內飾基本可以看作為量產車的模樣，因為所有的配置都已經很齊全了。還記得上一代車型370Z的內飾常被車迷吐槽太醜，而到了Z Proto終於正常些許，不是十分超前但也是穩妥的設計。
2020年的跑車加入現代化電子設備是必不可少的，Z Proto就配有9尺寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表盤，同時還有最新樣式的多功能方向盤，在配置上應該會有不錯的表現。
另外空調控制採用了傳統的旋鈕模式，這點值得稱讚，畢竟在沉迷駕駛的時候沒人樂意低頭去確認空調多少度，這種簡單直接的方式在Z Proto身上不算壞事。
但Z Proto始終還是一台跑車，太過於舒適的配置會影響畫風，所以我們能看到該車在中控上方延續了歷代車型的配置，渦輪壓力、渦輪轉速以及電壓三聯標，有範也有用。
而發佈的官圖還展示了一部分液晶儀表的內容，能看到的都是表表表，並且是SPORT模式下的界面，其運用了大量紅色元素點綴。
以上都不是整套內飾的最大看點，6速手動擋+機械手剎才是萬眾期待的，這表明Z Proto的量產版還能隨心所欲的飄起來。不過據消息稱，日產可能也會為量產車匹配自動變速箱，目的很簡單，就是為了開拓更廣泛的小跑市場。
除此之外，Z Proto還配備了一體式賽車座椅，從厚度和材料來看教授認為其舒適性會不錯，而不是那些隨時會被彈起來的純碎賽車桶椅，其次座椅延續了370Z的手動調節方式。
比較遺憾，日產要待Z Proto量產車正式發佈之前才會公佈動力系統，不過當前已有消息透露新車將搭載3.0TV6雙渦輪增壓發動機，最大功率或為400馬力。
假如屬實，那麼Z Proto將是對動力進行了革新，畢竟前代的350Z、370Z都是採用大排量自吸發動機，排量更是直接體現在車型名稱上。説到這裏，傳聞Z Proto或定名為400Z的根據，是不是來自於400馬力呢？我猜可能性很大。
從350Z到370Z，兩車的市場定位均是50-60萬區間的跑車，因此Z Proto或會繼續進軍這一市場。如果從全球範圍來看，50-60萬的價格有很多對手，但有些與國內沒有關聯，因此我們看看國內這一區間都有哪些跑車。
首先教授認為最直接的就是豐田全新Supra，這一代Supra其實是寶馬Z4的同平台產品，因此以寶馬Z4的定價來對比，兩車均可以成為日產Z Proto的競品。
雖然Supra尚未正式引入，但風聲早已傳開，根據計劃豐田可能先引入2.0T四缸發動機的版本，隨後也有機會引入3.0T直列六缸的版本。不過，據説現在平行進口的豐田Supra加價挺嚴重的...
説到五六十萬的跑車怎能沒有巴伐利亞和斯圖加特的選手——寶馬M2和保時捷718。寶馬M2是玩樂型極高的駕駛機器，售價64.38萬的M2雷霆限量版搭載3.0T直列六缸發動機，擁有410馬力、550牛·米的動力表現，得益於品牌效應，M2在國內還是很受歡迎的。
而718雖然車價低於60萬，不過選裝後也基本要七八十萬了，説直接對標也不算，但始終在國內的小跑車選擇並不多，教授相信不用選裝的Z Proto或能吸引到一部分718的潛在消費者。
本田擁有NSX，豐田擁有Supra，在日產GT-R還沒推陳出新之前，Z Proto暫時接任了日產新時代跑車的身份，算是彌補了GT-R的遺憾吧。Z Proto的到來不僅點燃了Z系列跑車的希望，深入來看更是日產對未來市場的寄託，畢竟Z Proto能提升品牌氣勢以及高度，但Z Proto能研發也來自於日產其他家用市場的貢獻，兩者是相互促進的。