哈嘍大家好！我是陳杰
憑藉大空間和類似“小雅閣”的造型，燃油版凌派自上市以來銷量一直不錯。6月份，廣汽本田又推出了搭載1.5L第三代i-MMD混動系統的凌派鋭·混動版。那混動加持下的凌派會帶來哪些變化呢，混動的意義真的只在於省油嗎？
今天我們就找來了一輛凌派鋭·混動，通過幾天的短暫試駕，來和大家聊一聊這款車的駕乘感受到底怎麼樣？以及家用來説，是不是一個好選擇？
第三代i-MMD混動強在哪？
作為混動版凌派最重要的變化，4缸1.5L自吸發動機+第三代i-MMD雙電機混合動力系統無疑是新車最大的亮點。在聊試駕感受之前，我們有必要先了解一下這套混動系統強在哪？
效率更高
首先，這套系統通過小型化、輕量化、改善燃料噴射系統、冷卻系統以及新工藝、新材料等技術的應用，最終讓整套動力系統的熱效率達到了40.5%。光説40.5%的熱效率大家可能沒什麼概念，目前世界上量產發動機最高熱效率的記錄是41%，40.5%的熱效率已經是站在全球發動機金字塔尖上的為數不多的幾款動力了。
此外，混動版凌派的變速箱為E-CVT，相比傳統意義上的傳動系統，E-CVT在動力傳遞過程中的能量損耗也會更小，讓整車效率進一步提升。最終，新車工信部油耗低至了4.0L/100km。而實際駕駛中的油耗表現，在下面的試駕體驗中再和大家細聊。
動力更強
效率高了、更省油了，那動力會不會不夠用了呢？其實正好相反，這套混動系統的厲害之處正在於降低油耗的同時還能保證比較強勁的動力輸出。整套混動系統綜合功率為113千瓦（154匹），相比燃油版凌派122匹的動力提升明顯。
此外，動力的提升還不只表現在絕對馬力更大上，因為有了電機的輔助，新車動力響應也更敏捷迅速。因為電機可以瞬時爆發最大扭矩的特性，並且沒有渦輪遲滯，沒有發動機轉速提升的過程，也沒有複雜的傳動系統。在80公里以下動力可以説隨踩隨有。
這裏跟大家分享一點心得，日常市區駕駛中，比起一輛車絕對的動力性，動力的響應性才更影響駕駛感受。動力性上，馬力再小的車型應對城區駕駛都沒有問題，這時候誰的動力來的更直接、更聽話、更跟腳，誰就能有更好的駕駛體驗。而混動車型在這方面有着天然優勢。
系統更智能
1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統具有三種行駛模式：EV模式、混合動力行駛模式、發動機行駛模式，三種模式會根據路況、根據我們對動力的需求，智能的自動切換。以實現動力、性能、 油耗之間更好的兼顧。
值得一提的是，不同的行駛模式之間的轉換可以説天衣無縫，除了在儀表上會有實時的顯示，作為司機如果不用心體會的話，甚至很難覺察這種動力之間的切換。
凌派鋭·混動開起來怎麼樣？
凌派上這套混動系統説起來黑科技滿滿，那真的開起來表現又怎麼樣呢？除了混動系統、其它方面的駕乘感受又如何呢？下面我就憑藉着幾天的試駕感受，來和大家聊一聊。
混動系統的表現
先來談談混動系統的表現，首先中低速的城市道路上，混動版凌派起步時非常輕快、平順。因為這個時候，主要是電池在提供動力，所以動力來的迅速又安靜。起步和低速工況下，凌派鋭·混動開起來其實更接近純電車型的駕駛感受。
當駛上比較通暢的路段，或者城市快速路，新車主要就會依靠混合動力模式驅動，也就是發動機開始工作，但主要是給電池充電，再由電機驅動車輪。這時候動力輸出依然非常平順、線性、動力系統運轉也非常安靜。
當駛上高速路段，通過儀表可以看出，發動機開始直接驅動車輪，但電池依然會進行一個削峯填谷的工作。雖然是發動機直接出力，但發動機儘量保持在一個比較平穩的轉速區間，當收油減速的時候，發動機又會轉而給電池充電。
當深踩油門準備加速超車時，1.5L的發動機也不會聲嘶力竭的壓榨動力，因為電機這時候又出來幫忙了。所以高速工況下，電機和發動機的配合遊刃有餘。整套系統依然非常平順、從容、安靜。
此外，凌派鋭·混動的油門踏板採用了明顯的兩段式設定，限位前，油門很線性、動力輸出安靜又舒適。限位後，動力就會來的十分兇，發動機和電機會同時提供最大動力，雖然絕對加速時間並不很快，但體感的加速感受還是很明顯的。
凌派鋭·混動的三種駕駛模式是動態的實時切換的，但驅動力主要來自於電機，除了高速路況和我們給出強動力請求之外，發動機主要工作就是以最經濟的工況進行發電。
下面和大家説一下幾天試駕下來的油耗表現，先説一下試駕的路況，在三天的試駕中，總計里程大約120公里左右，高速大約20公里，城區100公里，城區路段的擁堵較為嚴重，全程開空調，最終表顯綜合油耗為5.2L/百公里。總的來説，這樣的油耗表現還是相當出色的。
底盤質感、隔音降噪的表現
底盤有韌勁兒
底盤硬件上，新車增加了傳遞承重的副車架縱梁、應對輪距擴大，優化了懸架的幾何結構優並降低彈簧硬度。總體來説，相比燃油版在穩定性和舒適性上都有所提升。
實際開起來，在路況較好的時候，底盤給人的質感是足夠穩重、沉穩的。同時，懸掛對細小顛簸過濾的也非常好。遇到稍大的坑窪，懸掛依然比較有韌勁，沒有多餘震動。不過也能明顯感受到後懸掛的調校偏硬。這可能和後排座椅下方安置了電池組，增加了重量有關。
不過即便如此，新車底盤的質感依然是值得點讚的，支撐性、舒適性、慮震表現在同級中都算是比較上乘的表現。
全系標配主動降噪
説實話，對很多老款本田車型來説，噪音表現都是比較短板的。可能也正是為了扭轉這一形象，凌派混動在隔音降噪上下了很多功夫。混動車型全部標配主動降噪功能，這一點在同級中幾乎是沒有的。
工程師還在前防火牆、引擎蓋、翼子板等處都做了隔音的加強。最終表現上，凌派鋭·混動日常駕駛中的噪音表現確實有了很大進步。尤其是來自動力系統的噪音，大多數時間幾乎是感受不到的。
不過中高速區間，輪胎傳上來的路噪聲還是比較明顯的，不過相對於同級別而言，凌派鋭·混動整體的噪音表現還是讓人滿意的。
還有一點很有意思，新車在Sport模式下，還會發出模擬NSX(V6雙渦輪）的聲浪來烘托駕駛氛圍。這一點確實很好玩，但只要開啓Sport模式，這種聲浪就會一直有，如果未來改款中能給出一個開關，那就更好了。
Honda SENSING智能駕駛輔助系統
這輛車還搭載了本田最新的Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統，具備了L2級別的自動駕駛輔助，除了常規的自適應巡航、車道保持、防碰撞預警等功能。凌派鋭·混動的駕駛輔助還有一些貼心小功能，比如等紅燈時前車起步後，系統會主動提示“前車起步”，防止被後車滴滴的尷尬。
在十字路口，系統還會自動檢測交通信號燈，變燈後會提示“綠燈”。功能很貼心，但準確率還有待進一步提升，但作為一個提醒，也是很不錯的功能。
此外，新車的盲點監測功能在你每次開啓右轉向的時候，會自動打開右前方盲區顯示，也是很貼心又實用的功能。
對於自動駕駛輔助，我們一貫的態度是可以把它當成舒適性配置，千萬不能過度依賴。過度依賴的話，你會發現目前所有的類似系統都不夠完善。作為舒適性配置，對安全、對舒適性都還是很香的。
大空間、高配置
本田的空間從不讓人失望
作為空間魔法師的本田在空間上，從不會讓我們失望。凌派鋭·混動擁有4756mm的越級車身，2730mm的軸距，再配合上本田的看家手藝——空間利用率，營造了非常寬敞的車內空間。
174cm的爽哥坐在後排
有人擔心混動車型的電池組會影響後排空間，這個其實完全不用擔心，電池組被放在了後排座椅下方，對後排腿部空間幾乎沒有影響。
不過，電池組確實對後備箱空間產生了一些影響，後備箱地台高度整體提高了不少。不過在後備箱後半部分，掀開蓋板，還有一個很大的隱藏空間。總體來説，後備箱空間雖然有影響，但滿足家用來説也是夠用的。
不得不提的還有非常人性化的後排小桌板設計，簡直非常實用。對廠家成本不高、對乘客非常實用，這就是最好的設計。
配置升級
相比燃油版車型，混動車型的配置也進行了大幅升級，全系標配的就有：自動空調、液晶儀表盤、電子換擋、方向盤減速撥片、後排出風口、主動降噪等等。
此外，新車還有不少獨具亮點的配置，比如與城市的交通警察部門合作的實景路況系統，可以通過交管部門的信息，提供通勤預測功能。3D放大視圖導航還能在複雜的交叉路口及高架橋通過3D放大導航信息。
車型配置推薦
説了這麼多，如果大家真的中意這款車的話，那哪個配置最值得推薦呢？首先如果追求性價比的話，那13.98萬的入門車型能買到這套混動系統，性價比已經很高。14萬的價格，買到的可以説是目前全世界最先進的混動系統之一。
這套系統帶給你的除了極低的油耗之外，還有駕駛感受和配置的全面提升。所以13.98萬的入門車型，性價比可以説非常高。
如果你對配置要求比較高，那我更推薦15.98萬的鋭·領先版。從這個版本開始Honda SENSING就開始配備了。此外還多出了全LED大燈、倒車影像、盲區監測、8英寸中控屏等等。總之，2萬元買到這些配置，還是物有所值的。
寫在最後
凌派鋭·混動帶來的絕不僅僅是省油，而是駕駛質感、配置、安全性上的全面提升。混動凌派也是本田混動系統在國內下放的售價最低的車型。
混動凌派上市之前，卡羅拉混動、雷凌混動在同級中一家獨大，除此之外幾乎沒得可選。這兩款車當然也是家用好選擇，但對年輕人來説，卻總顯得有點太中庸了。
而凌派混動的不同在於，在滿足家用的同時，還能提供一點駕駛的樂趣，這從模擬NSX的聲浪中就可見一斑。所以喜歡混動系統的高效和駕駛品質，又追求年輕運動的朋友，不妨親自去試駕一下凌派鋭·混動。