要説這十年間，馬路上最多的“大叔車”是啥，其中必定有“還沒睡”的份兒，所以如果看見一個九零後開凱美瑞或雅閣，都很有可能是家裏淘汰的。大概是因為這款車實在是足夠中庸，在一眾車友的眼中並不是什麼“好改”的車型。可事實上真的是這樣？
行了吧，反正大部分説這個不好改，那個不能改的，通常都是自己沒有嘗試過，或者根本沒有機會去改的。改啥車，怎麼改都是很個性的事兒，天天追着所謂的“熱改車型”看卻從不動手，真的沒啥意思。
以前叫“佳美”，六代國產則轉為“凱美瑞”，因此得名“還沒睡”。再給大夥兒分享個有趣的知識，Camry一詞的來源實際上皇冠的日文發音（Kanmuri）。
啥？Hybrid的？是呀，咋滴？誰説混合動力不能改的呀？對於混合動力，用過的人都會清楚豐田混合動力車的駕駛體驗其實都很不錯。
一套輕量化的18寸TE37輪圈，搭配上245 40 R18的ad08輪胎。至於這ENDLESS 的6活塞卡鉗，貌似已經成為了不少人的信仰。
原廠狀態的還沒睡，的確與性能的輕量化不太搭邊。車身也沒有太多的輕量化設計。而原廠的翼子板和機蓋都比較沉重，這有點違背了混合動力節能的初衷。來來來，碳纖維機蓋翼子板都來一發。這就可以跟家裏人説，我這是為了更加省油！
至於這燒鈦顏色的五角星，其實就是常見的機蓋鎖，不過這更多是個裝飾罷了。
大概也是想要好好配合一下這戰鬥的碳纖維部件，原本的巨型後視鏡換成了子彈鏡。
後備箱蓋同樣換成了碳纖維製品，其實有不少混合動力“買菜車”原廠就已經是非常輕巧的碳纖維製品，例如豐田普鋭斯，這大概能正中噴子們下懷“你這後備箱怎麼敲起來是塑料的聲音？一點都不紮實！”。
自帶心電圖造型的C柱撐杆，還能用來晾晾毛巾，挺好使。
要説作用，筆者還是認為直接一條橫拉桿更實用，這閃電造型必然更多是為了好看。
從左至右依次為：排温，水温，油温、燃壓、油壓、進氣壓力。
至於這倆Defi ZD，其實現實的是同樣的數據。似乎這滿桌儀表的關鍵並非是數據監控了，更多是一種“show off”
別説什麼沒有手動差評，自動檔的混合動力的順滑以及流暢，真是誰開誰知道。
來自台灣的油門加速器，用起來其實就跟給你車添了個運動模式，節能模式一樣，並不能説是一個絕對的“智商税”。
深凹競技方向盤，這深凹造型除了可以方便調整座椅之外，關鍵就方便快速轉向，不會打手指。
而上翻方向盤底座的意義，在於方便改了桶椅後上下車。
但這個方向盤底座一定要購買正品，不然會相當危險，咱們國內的車友可要注意了。
還沒睡的後排空間本來就是相當寬裕，前排再換了兩張更纖薄的座椅，這後排空間，可以説是奢華了。
即使是一台混合動力，車主依然選擇了一條鈦合金排氣，其實只要這車有發動機，就一定會有排氣管，所以並不存在什麼混合動力車型能不能改排氣的問題。
後懸掛上則裝上了不少鋁合金強化部件，從後方望去，的確有很強的視覺衝擊。
由於混合動力系統的存在，原廠的綜合輸出已經有205匹，這對於日常使用來説已經很足夠，所以車主並沒有花費什麼精力在這機器上。
同樣是手工鈦合金製品的前頂吧，做工相當精緻。
看到這，必然有不少人會説：“都改成這樣了，為啥動力也不爆改一下？”。誰説改裝就一定要動力爆改？把心思花在底盤，行走上面，讓車子更好開不是挺有了樂趣的事情，況且這世界上是有N組賽車這回事的。