前段時間95號汽油漲到9塊多，98號汽油一度突破10元，我趕在漲價之前排了好長隊伍，薅了最後一波羊毛。那一夜，我萌生了換電動車的念頭。
但沒過幾天，新能源車也集體漲價，少則幾千，多則幾萬。這些錢都夠我跑幾萬公里了，摸摸口袋，還是繼續開我的燃油車吧。
一位趕在漲價前入手了Model 3的同事不禁感嘆：特斯拉也有變成理財產品的一天。不過針對五菱宏光MINIEV的漲價，有的網友表示難以理解“買這車都是衝着便宜去的，再漲價的話就沒有什麼性價比了”。
油價和電車都在瘋漲，近期有打算換車或者入手第一台車的消費者該如何抉擇呢？我的建議是：買混合動力車型！
理論上講，混合動力車型（HEV/PHEV）既能用電又能加油，理應是純電動車真正成熟前絕佳選擇，對於消費者如此，對於行業發展也是如此。
近幾年來新造車勢力，以及以新能源車為主的品牌，正處在快速增長的黃金時代，而傳統陣營的強勢品牌，則承受着宏光市場低迷、和新能源車企強烈衝擊的雙重壓力。
對於這些傳統車企來説，“穩定”就是勝利。這一點，主流合資品牌陣營中做得最好的，就是豐田和本田。
不僅如此，豐田整個品牌層面，在過去幾年中還一直處於增長狀態，一豐和廣豐兩個合資車企在國內的銷量規模，從2017年的114.2萬輛增長到了2021年的近160萬輛，5年裏總計增長了40%。本田銷量近幾年來雖然沒有大幅度增長，但是年銷量基本都在150萬輛上下波動。
眾所周知，“兩田”在中國能如此吃香，除了穩定的品質之外，就是混動技術。而這兩點恰巧是作為一台出色的家用車的必備要素。
如果預算在10多萬，卡羅拉/雷凌雙擎閉着眼睛隨便選。它很實用，實用到能夠裝下一個家庭的所有。它也很省油，一箱油能夠輕鬆跑出800公里的距離。它也很耐用，經常會有人開玩笑説，你不可能把一輛卡羅拉/雷凌開壞。它不會有太多意外發生，而且我們也樂意接受這種安全。
除此之外，在TNGA的加持下，你還可以看到它們對於駕駛的大膽追求，讓原本白開水般的駕駛體驗，變得富有激情。
想要擁有更大的乘坐空間，凌派混動同樣是個不錯的選擇，i-MMD混動系統的加入，讓電機成為了驅動車輛的主力，發動機只是在需要的時候介入並時刻保持在最佳的工作狀態。使車輛擁有出色行駛品質的同時，還能帶來媲美卡羅拉/雷凌雙擎的燃油經濟性。
當然了，為了滿足各個家庭不同的需求，“兩田”還以各自的混動系統為基礎，延伸出來各種級別的車型，覆蓋各個年齡段、不同的用車場景，如果你是個實用主義者，“兩田”就是一個不會出差錯的選擇。
如果“兩田”過於樸素的內飾以及稍有欠缺的智能化配置不能打動你，比亞迪DM-i漫長的等車週期讓你失去興趣，那麼我會推薦你瑪奇朵DHT。
在我看來，長城這套檸檬DHT混動系統完全被低估了，要怪就怪交付得太晚，完全被比亞迪DM-i搶去了風頭，搶佔了心智。但正所謂好飯不怕晚，長城這套檸檬DHT相比之下更精密、複雜。
和幾乎完全照搬本田i-MMD、相對簡單的DM-i不同，檸檬DHT在結構上增加了一個兩擋變速器，這使它能夠自由地調節發動機轉速和負載，在更寬闊的工況區間內允許發動機在經濟轉速運行。使得車輛在高速下發動機的轉速可以保持更低，有利於提升燃油經濟性。
如果需要強動力的時候就切換至動力檔，此時發動機直驅與電機並聯在一起驅動車輪，所以瑪奇朵DHT能同時照顧到動力和燃油經濟性。
儘管瑪奇朵DHT明顯就不是一台那麼注重提速的產品，但是官方百公里加速也能做到8.5秒，在此基礎下，百公里油耗低至4.7L。本人實測過，這個油耗成績水分並不大，在完全按照正常的駕駛習慣來開，最終跑出了5.2L的百公里油耗，如果稍微悠着點，達到官方的NEDC油耗成績應該是問題不大。
當然買瑪奇朵DHT的消費者不僅僅是衝着油耗去的，內飾用料配置也是一個關鍵因素。瑪奇朵的內飾用料延續了WEY品牌豪華標準，14.6英寸的中控屏幕充滿科技感，不僅給人很強的視覺衝擊力，車機體驗也是一流的水準。
界面UI設計簡潔明瞭，屏幕清晰度和反應速度也夠快，裏面的功能配置也應有盡有，基本涵蓋了消費者的日常所需。
所以想要一款同時兼顧智能化和燃油經濟性的車型，瑪奇朵是個不錯的選擇，在綜合實力上並不輸給宋PLUS DM-i。
“要想馬兒跑，又要馬兒不吃草”的話挺難的，特別是馬兒塊頭還大，跑得還快。但第二代傳祺GS8雙擎版還確實做到了。
傳祺GS8雙擎搭載的是一套2.0T+豐田第四代THSII的動力，這是中國品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動系統的動力組合，也是全球首個讓THS混動系統匹配上渦輪增壓發動機的動力系統。
為了驗證“跑得快，吃得還少”，傳祺GS8混動還在國家汽車質量檢驗檢測中心開展了WLTC/NEDC標準油耗測試。結果顯示，其NEDC工況的百公里油耗為5.31L，WLTC工況的成績是5.93L。
橫向對比一波，比亞迪唐DM-i在虧電下的最低百公里油耗也為5.3L，漢蘭達/皇冠陸放雙擎版均也都是這個水準。如果再結合GS8混動6.9秒的百公里加速成績來看，這套系統屬實不簡單。
當然作為一台主打家用的車型，舒適性可一點也不馬虎。而混動系統能夠儘可能讓發動機處於最舒適的工作區間，只要你不把油門踩死，發動機都能不帶一點波瀾。
除此之外，車內還採用了大量的隔音材料，把大部分的風噪和胎噪隔絕在外，還車內一個靜謐的乘坐環境。最讓我印象深刻的就是座椅確實柔軟，完完全全就是為了照顧到乘客的乘坐舒適性。
另外它還提供6/7座版本，由於7座版本是2+3+2的座椅佈局，如果滿載的情況下，乘客進出第三排會比較繁瑣，所以想要照顧到每位乘客的舒適性，個人更推薦6座版本。
再來看看價格，6座雙擎版的入門價格還不到23萬元，比漢蘭達雙擎版便宜了大幾萬，而且傳祺GS8在動力、配置以及舒適性上並不會輸給漢蘭達，如果你是追求性價比的消費者，那傳祺GS8無疑是更好的選擇。
在很多人看來，混動終究只是過渡產品，未來終究屬於純電。這些觀點在車圈大佬以“我都不理解為啥還有人買油車”再次得以昇華。
不錯，以長遠的角度來看，純電動是眼下最為可能的必然結果，混動只是其中一個過渡。但不要忘了，一切忽略時間成本去談未來的都是耍流氓。畢竟從長期來看，我們最後都是死人，那麼是不是現在就要......？
所以不要將未來趨勢和眼下的消費觀念混為一談，如果一個家庭更換車輛的週期小於大家常説的“過渡期”，那麼眼下選擇一款燃油車或者混動車型是不是一個更好的選擇？而即便現在選擇混動車型，幾十年後就必須繼續選擇混動車？
難道因為未來的趨勢是純電動車，我們現在就必須馬上投入到尚未成熟的充電環境嗎？在充電設備不能做到全面覆蓋，充電效率不能得到質的提升，電池技術尚未真正突破之前，純電動車往往會因為充電便利性等問題，成為家庭出行的負擔。
而對於一台車就要承擔起整個家庭出行任務的消費者來説，混動車型仍然是現階段的最優解。