前一段時間全新BMW i3上市，公佈售價為34.99萬元起，結果有不少網友來詢問我們為啥i3還在賣？其實這個“i3”並非原來那台小巧玲瓏的“i3”，而是一台全新的、以“3”之名的純電轎車。
“3”，對於BMW來説可以説最重要的車系，代表着品牌在運動性和駕駛樂趣上最直觀的體現。如今全新i3帶着“3”的數字，以純電形式來繼續展現這一品牌精髓。
全新i3的第一觀感可以説與BMW 3系非常像，基本上擁有同樣的比例，但是各種尺寸都略有不同，總體來説就是長寬高、軸距和輪距，i3都要比3系略大一點。尤其是車高更高，軸距達到2966毫米，加上車身底部的裙邊，讓i3顯得非常厚實。
汽車的電氣化改革已經是大趨勢，但是我們在談論電動車的時候，往往更關注其續航里程、智能化人機交互和其它一些新鮮技術，很少去聊駕駛感。畢竟在我們目前的印象中，有駕駛樂趣的電動車實在太少了。但是i3不一樣，因為它有着“3”的數字名號，更因為它就是一輛BMW。
i3採用的是和iX3上相同的電驅系統，電驅單元將電動機、逆變器及變速器融為一體，勵磁同步電機最大功率為286馬力，峯值扭矩400牛·米。在這樣的動力數據下，能夠讓i3達成6.2秒的0-100公里/小時加速成績，相比燃油版325Li無疑有着更強的加速能力。而因為裝備總容量為70千瓦·時的寧德時代811鎳鈷錳三元鋰電池，使其最大續航里程達到526公里（CLTC標準）。
到底駕駛感如何還是得開起來才知道。通過實際試駕，我們能夠感受到i3帶來電動車特有的那種瞬時加速性能，的確是非常優秀的，雖然不至於帶來眩暈感，但實際的提速能力讓我們在普通公路和高速上的超車變得更為輕鬆。
我們還在一個封閉的測試場地內嘗試體驗i3的駕駛極限。作為一款後輪驅動的車型，i3有着非常靈活的車尾動態，在一個灑水場地中我們關閉了DSC動態穩定系統之後，能夠輕鬆起漂，配合電門的細膩控制可以很好地保持漂移狀態。
同時，儘管i3相對來説車重更大一些，但在隨後的繞樁和金卡納環節裏，由於採用了創新的HRS液壓回彈減震技術，且後軸首次配置了自適應空氣懸架，整體支撐力極佳，使得車身的側傾保持得非常好，重心控制也做得非常出色。
這套懸架系統的優勢還在於很好地兼顧了舒適性，我們在中速駛過連續減速帶的測試中能體驗到車輛的動態變化很小，車內的震動感也並沒有太強。
所有以上這些，都讓BMW i3成為一輛兼具舒適性和駕駛樂趣的純電轎車。
目前，BMW已經將i3、i4、iX3、iX和i7上市，基本上完成了整個集團在電氣化方面第二階段的佈局，而且產品線也變得更為豐滿。相比其它新勢力車企的激進，BMW在電氣化產品開發方面走得更加穩健，在有規劃地推出新技術應用之外，更是不忘初心，始終將駕駛樂趣和用户體驗放在了產品開發的首要位置。
BMW i3就是這樣一輛純電車型，繼承了BMW最新最先進的科技和智能化成果，但是卻依然保持極具駕駛樂趣這一品牌產品特性，可以説在市場上一眾電動車型中，顯得極具特點和差異化。