不知不覺間，這台別克微藍7已經入手兩個多月了。無論是上下班通勤、走親訪友，還是長途自駕遊，微藍7帶我去了很多地方，也讓我對電動車有了新的認識。下面我將用幾個關鍵詞來告訴你，這兩個多月的長測中，微藍7到底表現怎麼樣！
對於電動車，大家最關心的可能就是續航了，今天咱們就先説續航。作為汽車編輯，我真的見過太多續航浮誇的車，官方續航5、6百公里的，實際可能400都不到你敢信？然而在為期2個多月的長測中我發現，微藍7的續航還是非常真實可靠的。
我日常上下班的單程通勤距離大約為10公里，算上出去吃飯、逛街，平均每天路程有30公里左右。我曾試過兩週不充電，結果硬是跑了差不多460公里。而且微藍7的續航表顯會根據剩餘里程數進行顏色提示，低於70公里表顯會由綠色變成橙色，低於35公里會提醒你“請及時充電”，非常人性化，絲毫不會有續航焦慮的情況出現。
可能有人會吐槽，這只是城區中低速行駛的續航，一上高速立馬變虛！然而，我進行了一次廣州、珠海來回的自駕遊，儘管全程壓着100km/h或120km/h的限速走，回到廣州後發現儀表顯示行駛距離為336公里，表顯續航還剩餘48公里，加起來足足384公里，證明其高速續航表現依然可以達到NEDC續航的75%。
另一個給我印象很深的就是，電動車的能源費用是真的低。根據這段時間的數據記錄，微藍7每公里的出行成本平均下來僅在1-2毛錢之間，比我以前那台以省油著稱的豐田雷凌雙擎還要低不少。究其原因，還是因為動力系統的能效高，平均電耗能維持在11kWh/100km左右。經過我多次體驗，在快充模式下，電量從30%補充至80%僅需半個小時左右。一頓飯的功夫，多走300公里，大大節省了時間成本。
傳統車企之於新勢力，更像是一個內斂的成熟男士，不一定有多年輕大膽，但一定安全可靠。別克作為擁有百年造車歷史的品牌，對車與人的作用和關係有着更為深刻的理解，無論外觀、車機等如何更新變換，安全始終是第一位的。微藍7搭載了別克eMotion智能電驅科技，輔以首屈一指的電芯級智能温度管理系統，讓電池始終處於-25~55℃的寬泛環境温度下工作，延長電池壽命的同時保證電池組的安全。
實踐是檢驗真理的唯一標準，也是檢驗電池安全性的最佳方式。微藍7的三電系統經過極為嚴苛的通用汽車全球新能源試驗認證，包含擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10餘類極限試驗。其中振動實驗時長是國標的9倍，高低温交變實驗時間是國標的10倍，腐蝕強度試驗的時長達到國標的12倍。且電池包整體置於縱梁結構內，能滿足ASIL D最高功能安全等級，基本可以説是“牢不可破”。除了以上這些嚴密的安全檢測，三電8年或16萬公里的三電原廠質保政策，也讓消費者免除了後顧之憂。
舒坦純電平台的好處，還在於科學優化機械佈局，使得車內空間利用率最大化。之前體驗過不少“油改電”，雖然尺寸比微藍7大一圈，由於要放置巨大的電池包，車內的乘坐空間被侵佔了許多。而且座椅也會因此抬高，人坐上去之後坐姿極不自然，長途乘坐容易腰痠背痛。
當初還沒看到實車的時候，我也以為微藍7的三圍不大，內部空間肯定堪憂。親自試乘之後，確實是有驚喜的，能夠感覺到設計師在空間設計上下了很大功夫。無論是頭部空間還是腿部空間，都是越級般的存在，我180cm的身高，坐在後排腿部還有足兩拳的距離，頭頂一拳半左右，絲毫不會有侷促的感覺。
而且可能大家不太知道，很多“油改電”的車電池都在後排座椅下方，就會導致後排坐姿很高，坐時間長了就會很累，但是，微藍7的後排座椅卻能做到和燃油車一樣舒適平整，座墊長度與靠背角度很貼合人體坐姿，長途乘坐也不會感到勞累。加分！
方便純電平台的靈活性，使得後排地台能做到全平狀態且與門檻平齊，老人小孩上車更方便，後排中間乘客也能有充裕位置放腳。車內儲物空間大大小小有二十多處，例如可自由移動大小的杯架，能放下一個手拿包的中控台下方儲物槽，專門設計的車鑰匙收納位等等。不浪費每一寸空間，將車輛的實用性發揮到了極致。
近些年很多國產車在配置上做足了功課，風頭一度秒殺合資陣營。起初，我也盤算着買一台國產電動車，在兩個多月深度體驗微藍7之後才發現，原來還有能在智能化方面與國產車抗衡的合資車。8英寸全液晶儀表+10英寸中控屏的雙屏組合，別克eConnect智能互聯繫統深度整合了百度人工智能車聯網，自帶百度地圖、QQ音樂等高頻次應用。車機系統還會不定期進行OTA自動升級，新鮮功能可以第一時間嚐鮮。
遠程控制也是微藍7的一大亮點。我每次跟女友出去逛街之前，都先通過iBuick APP遠程開啓空調，上車後打開座椅通風，即使在烈日之下打開車門也不怕會有四面八方的熱浪襲來了。同樣的在冬天外面非常冷的時候，可以先遠程打開空調預熱，上車後再打開方向盤加熱和座椅加熱，這樣進到車裏就不會瑟瑟發抖了。
按下方向盤上的語音控制鍵，還可以激活AI智能語音交互，通過語音搜索附近地點，車機系統將會自動開啓導航，還能語音增加途經點，這點還是非常人性化的；假如車內温度過高或過低，説“我熱了”或者“我冷了”，空調就會自動調節温度；語音搜索想聽的歌，語音打開蜻蜓FM搜索想聽的頻道......支持多輪語音對話；尋找附近餐廳、加油站、停車場等都能用過語音控制，而且反應還非常靈敏，解放雙手的同時也提高了駕駛的安全性。
另外，微藍7帶有全方位的駕駛輔助系統，ACC自適應巡航、主動剎車、車道保持、盲區監測等功能都相當好用，觸發靈敏且警示足夠醒目，當檢測到車距接近時會閃爍紅燈提醒，駕駛員沒有進一步制動操作時，系統再觸發防碰撞制動。有了這麼豐富的安全裝備，我平時也會很放心地把微藍7交到女友手中，畢竟對於新手司機來説，這些配置能切實起到雙重保險的作用嘛。
我以前開過很多標榜配置超前的電動車，中控滿是觸控屏，還有什麼在線K歌、單機遊戲之類的功能，可以説是非常豐富了。但是，這些配置真的實用嗎？用過微藍7後，我確信配置並非越多越好，有用、好用、常用才是王道。微藍7的配置雖然並非同級最豐富，卻都是最能切實提升用車體驗的常用功能，體現了合資大廠對於配置方面應有的成熟理念。
帶感合資大廠的真正優勢，還體現在駕駛體驗上。實話説，起初我對微藍7的操控性並沒有太大期望，畢竟幾百公斤的電池安裝在底盤上，肯定會影響靈活性。實際表現卻再次刷新了我的觀念，底盤在保留舒適性的同時不乏運動感，甚至還會給人駕駛着一台“小鋼炮”的錯覺。懸掛在高速行駛時也能很好地拉住車身，給人一種沉穩的行駛感。
操控質感也是值得讚揚的地方。就拿轉向手感來講，很多同價位的電動車都做得相當粗糙，力度輕且沒有明顯的反饋，説白了人跟車是脱節的。微藍7不一樣，行駛時的轉向力度增加線性，還會保留一定的路感，人車之間不乏溝通感。在我看來，它的轉向手感是同價位電動車裏面最好的，明顯優於小鵬G3和Aion V等車型。
動力體驗，則是讓油車黨信仰轉變的根本所在。微藍7能輸出130kW最大功率和360N·m峯值扭矩，參數相當於燃油車2.0T發動機的水平，但幾乎零延遲的爆發特性，能為我帶來很多燃油車都無法給到的直接和爽快加速。翻看實測數據，微藍7的百公里加速時間僅為7.15秒，能有如此加速能力的燃油車，起碼要再貴5、6萬元。所以，還迷戀燃油車嗎？擁有過這種“一分錢、兩分力”的加速體驗之後，感覺自己再也回不去了！
長測之後，我想説以前我其實是個實打實的油車黨，對於一切新能源車保持“你買我不管，反正我不買”的態度；後來我擁有了一台日系混動轎車，體會到了省油帶來的快樂；再後來我拿到了現在的這台純電動別克微藍7，讓我體會到了多元的電車快樂。
這兩個多月，微藍7確實讓我對“電動車”有所改觀，讓我漸漸適應了“電動生活”。我很清楚，這並非是時間磨平了稜角，而是科技發展和品牌責任感給消費者帶來的生活質變。微藍7作為老牌合資品牌在新能源方向的心血之作，的確是方方面面都下足了功夫。讓市場看到了別克的活力和潛力。在20萬以內這個區間，如果你想入手一台年輕動感又真實可靠的電動車，我真的誠心推薦你微藍7。絕對不會讓你後悔的！