當冬天來臨，電動車續航越來越短，而電動車駕駛員衣服越穿越厚時。大家終於明白，電動車熱管理是比燃油車要複雜。
什麼是熱管理？熱管理是指車內動態的熱量管理，能夠節能高效地管理整車熱流（包含對電池、電機、電控以及乘客艙等的制熱及製冷管理），有效延長電動汽車冬季和夏季的續航里程。
説簡單一點，熱管理就是管好電池温度，以及座艙的温度兩大塊。
PTC空氣加熱器
PTC空氣加熱器是用來加熱座艙最常見的一種，基本上大部分電動車都用這個。原理有點像家裏的吹風機，缺點就是能耗較高。
熱泵是近年興趣新技術，它的原理就像家裏空調，它不是直接加熱空氣，而是把外界的熱量搬到車內。熱泵的能耗比PTC要低，而且可以用加熱電池。
例如特斯拉Model Y、寶馬ix3、大眾ID.4，包括未來奧迪MEB車型都採用熱泵技術。這是這些電動車能在冬季獲得長續航的關鍵。
但熱泵技術有一個缺點，就和北方家裏空調冬天不制熱一樣——如果温度在零下，甚至更低，熱泵的效率就變低。還有車主反應Model Y的熱泵工作時有噪聲。
今天我們要介紹的是一種新技術——高壓液體加熱器（HVCH）。
採用高壓液體加熱器技術的車型有最近大熱的極氪001，極氪001配備了永磁雙子電驅系統，具備實現全場景自動駕駛輔助能力，配備全自動空氣懸架、動態底盤控制系統等等。
由於高壓液體加熱器這是一種新技術，個別媒體把極氪001稱為“直接式熱泵系統”。實際上它就是HVCH，與熱泵原理不同。
而極氪001這套高壓液體加熱器供應商是博格華納，博格華納7月份在他們的寧波姜山工廠為配套極氪001的HVCH舉行了下線儀式。而這裏離極氪的寧波杭州灣總部非常近。
在未來的四年中，博格華納寧波姜山工廠將推出至少7個新的高壓液體加熱器的平台產品。
博格華納液體加熱技術的原理是，它採用了厚膜加熱元件（TFE），既能滿足對快速產生熱量的高性能系統的需求，同時由於高壓加熱器的加熱元件和冷卻液之間熱阻很小，因而能實現最小的功率損耗。
同時TFE這種材料設計緊湊，可支持靈活的尺寸和形狀，而低蓄熱的特點則可實現快速響應。所以你看到整套液體加熱器體積很小，重量也很輕，而且封裝在堅固的鋁製外殼中，具有較好的電磁屏蔽。
單板（上）和雙板（下）兩種版本
目前博格華納高壓液體加熱器有兩種版本：單板和雙板加熱器。單板加熱器僅負責電池熱管理或者座艙加熱，二選一。
而雙板加熱器則可同時勝任兩項任務，其傳熱表面比單板加熱器大80%左右，而極氪001採用的是更先進的雙板型。
而不同規格的高壓液體加熱器適用於電源電壓在180V和800V之間的各類應用，提供3千瓦至10千瓦的功率範圍，適合各類車型。為防止設備過熱，系統會在出現故障時自動關閉。
最後總結，無論何種複雜的熱管理技術，主要目的還是要將電動車電池的工作温度控制在最佳温度範圍內，從而提高電池性能和續航里程。此外，它還可在極短時間內使車廂達到一個令人感到舒適的温度。
看來電動車的熱管理技術一點都不簡單，它比燃油車還要複雜。