隨着新能源浪潮席捲汽車行業，汽車的動力形式迎來了一輪重大變革，化石能源開始逐漸退出歷史舞台，而以純電為首的“新能源”則成為了通往未來的“快車道”。同時，得益於政策鼓勵以及市場良性發展，眾多新勢力造車品牌如雨後春筍般湧現出來，不過在大浪淘沙之後還能堅持下來的，也確實是各憑本事。然而，就算是在激烈的競爭過程中沒有成為“炮灰”，這些新勢力品牌在發展過程中也還是要面臨諸多的問題，前進之路上甚至還會伴隨充滿質疑的言論及目光。
縱觀國內新勢力造車品牌，小鵬汽車絕對是算是最早“試水”的那一批。雖然在技術儲備以及產品力等多方面，小鵬早已向外界證明了自己的能力，但卻依然還會有這麼一個聲音出現——“新勢力品牌雖是後起之秀，但造車實力還太過稚嫩，與傳統車企無法比擬”。這其實是個廣泛性問題，幾乎所有新勢力品牌都會遇到，身處其中，小鵬汽車是如何應對的呢？現在看來，秉持嚴謹謙遜的態度進行自我補足肯定不會錯，最終還是要用實力為自己證明。
技術是尖刀，品質是基石
其實，外界對於造車新勢力品牌的顧忌，更多還是源自於內心中的不放心。相較於傳統品牌，造車新勢力的先天不足就在於“資歷”二字，很多人都會認為，新勢力品牌大都沒有技術實力，“PPT造車”理念吹上天，產品也不過是從供應商處得到配件，然後再東拼西湊得到的產物。其實對於一個新鮮事物來説，出現什麼樣的聲音也都正常，但最好的自證方式肯定還是讓自己“手裏有牌”。
小鵬汽車身處新勢力頭牌陣營，技術上始終專注於全棧自研，從完全自主設計到開發領先的純電動力系統和電子電氣架構，同時，在產品製造環節，小鵬也在用實力構建品質基石。隨着肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園生產資質塵埃落定，小鵬汽車也終於成為了造車新勢力品牌中，為數不多擁有生產資質、自建工廠的企業，真正做到了從研發、製造，再到銷售運營以及售後服務保障的全鏈條完整性。
產業園內全面按照工業 4.0 標準打造，採用先進的 MES 製造執行系統結合貫穿生產全過程的物聯網技術和監控技術，可以實現生產信息可視化、設備信息可視化、工藝信息可視化、質量信息可視化。除了傳統的工藝流程，小鵬汽車也同樣將“智能”貫穿於生產環節中。工廠內擁有4種不同車型總裝柔性生產線及 1 條柔性電池合裝線，可實現 A、B、C 平台的轎車、SUV 等 4 種車型共線生產。
如果説擁有自建工廠還只是基礎，那麼在具體的衝壓、焊裝、塗裝以及總裝等製造環節，小鵬也同樣具備了不俗的實力。小鵬建造有6600噸的大型全自動衝壓生產線，能夠對標行業一流水平。數字工廠信息系統可以實現生產全過程的在線無紙化運行，另外高速機器人搬送系統的生產節拍達到 12 件/分鐘，AGV 機器人可將衝壓件成品快速自動傳送至焊裝車間，提升生產效率的同時，還能有效降低成本。焊裝部分，產線配備210 台 ABB 焊裝機器人，一二級總成自動化率達到100%。塗裝方面也採用的是薄膜前處理工藝，不含磷，更加節能環保。至於總裝部分，車間採用自動化物料配給系統、AGV 機器人自動導航、全自動塗膠機器人、非自動上線和合裝等技術，能夠滿足生產效率及柔性化的需求。相信即便是非專業人士，也會感到“不明覺厲”。而在離肇慶不遠的小鵬總部所在地廣州，一座更大的工廠也在如火如荼地建設中。毫無疑問，在汽車生產製造方面的能力，小鵬已經不輸成熟的合資品牌。
嚴苛測試標準，盡顯鵬派品質
當然，除了必要的硬件實力之外，高標準的測試要求也是決定產品品質的重要因素。客觀來説，汽車作為一件極為複雜的產品，出現質量問題在所難免，但怎樣做到降低問題概率，以及儘可能將全部問題在出廠之前就得到妥善解決，這就需要品控及測試標準從中發揮作用了。
生產環節，肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園全面應用 MES 管理系統，具備車輛位置動態實時展示、重點工位視頻監控、QMS 質量錄入、生產統計報表自動生成等功能，有助於實現全數字化管理。此外，還基於獨有的 XPVES 體系打造了小鵬汽車整車評價體系，由經過專業訓練的評審員獨立地站在用户使用產品的立場上，對已經確認合格的整車進行隨機抽檢評審活動。試作階段的用户可靠性檢測，會選擇在社會公共道路上模擬普通客户的使用條件進行，道路試驗累計行程達3萬公里以上。最終的量產階段測試，則會在小鵬自建工廠的試車跑道進行100% 動態測試。
當然，除了一些標準化的測試內容之外，小鵬也會讓自己的產品完成一些“嚴苛且殘酷”的挑戰，例如極寒測試和海水噴淋試驗等。海水噴淋試驗是小鵬將P7白車身進行了連續23天、超550小時不間斷海水衝淋，以全面測試小鵬汽車在極限條件下的狀態。眾所周知，海水作為天然電解質，對金屬部件會產生嚴重的腐蝕。最終，小鵬通還是過了這項嚴苛的測試，嚴苛的品質標準得以見證。
小鵬汽車在造車環節盡心盡力，無論是自建工廠還是各種高標準的嚴苛測試，目的都是為了能向消費者提供優秀的產品。造車與智能化之間的相互關係應該是正向的，好比“經濟基礎決定上層建築”。小鵬汽車作為全棧自研軟硬件的車企，除了“造車”環節具備不輸成熟合資品牌的實力，在軟件開發以及整合能力方面同樣完成得十分出色。在造車領域，小鵬或許尚且還算是一個“新人”，但這個新人的行事風格，卻相當的成熟老練。
總結：
客觀來説，新勢力品牌早期的大規模湧現，以及緊接着的眾多破產倒閉情況出現，確實給消費者留下了許多不好的印象，多少也是有些先入為主了。在整個行業都發生重大變革的時候，無論是傳統車企還是造車新勢力，其實都是參與者，兩者並不存在敵對關係，只存在“老炮”和“新生”的區別而已。傳統品牌在轉型時必然會遇到很多問題，例如船大難掉頭等。與此同時，造車新勢力也難免會存在諸如經驗不足或是體量和生存等問題。問題客觀存在，因此消費者心中存在質疑和不放心也就都能夠理解，車企們需要做的，就是用實力證明自己值得被人信任，就像小鵬汽車這樣。作為國內造車新勢力的代表之一，小鵬也已經在市場中打拼多年，堅持以自主研發為核心，在追求智能科技突破的同時，對於傳統汽車的品質細節也沒有忽視，力爭為用户提供高品質的產品體驗。所謂成功，或許在一定程度上也確實少不了機遇和運氣，但我想更多的，應該還是在努力背後的水到渠成。