帶「電」的CX-30，能支撐起馬自達變革的決心嗎？

文|二哥頭

昨晚，長安馬自達CX-30 EV正式上市了，新車續航里程提供450KM一種選擇，補貼後售價區間分佈在15.98萬-20.98萬之間。

CX-30 EV是長安馬自達面向中國推出的首款純電動產品，它基於e-SKYACTIV e-創馳藍天電氣化技術而打造，是長安馬自達的又一款戰略級車型。

實話實説，日系品牌在純電動汽車上的步伐相比德系以及自主品牌，是慢很多的，目前你能在國內市場買到的日系純電動汽車，除了昨晚發佈的CX-30 EV，也僅僅是包括豐田CH-R EV 、軒逸純電、奕澤E進擎以及雷克薩斯UX 300e 、本田X-NV等車型

而且以上車型，無論是在銷量上和聲量上，都遠不如同級別燃油車來得更好。

造成這個現象的原因很多，其中最大的問題就在於售價與產品力嚴重不對等，我們以日產軒逸純電為例，它的起售價23.80萬，續航只有338km，智能化水平更是約等於沒有。

而同價位的小鵬P7，在各個維度的產品力上基本都能對其實行吊打，換句話説，你根本找不到任何一個購買日產軒逸純電的理由。

而以上的其它車型也多少是存在這個問題。

但昨天看完CX-30 EV的上市發佈會後，我們更多的是能感受到長安馬自達的誠意以及他們想要做好純電動汽車的決心。

首先是價格，CX-30 EV的起售價已經是來到15萬這個級別，相比同級別車型豐田CH-R EV 22.58萬的起售價格，CX-30 EV絕對是拿出了十足的誠意。

更重要的是，這個價位也已經來到了羣體基數最廣泛的價格區間，根據中汽協的銷量數據，今年8月我國新能源汽車的銷量已經來到了23.06萬輛，滲透率也接近20%，但唯獨15萬級別的純電動汽車銷量佔比過小，所以新能源產業想要再進一步，那麼勢必會在這個價位區間努力，而定位在這個區間的CX-30 EV無疑是佔據了“地理”優勢。

其次是產品力，CX-30 EV是罕見的將電動、智能、操控融合得比較好的車型之一，首先在三電方面，CX-30 EV採用的是電驅動系統大功率160kW，最大扭矩300N.m，數據已經是處於行業領先位置。

而動力電池則由寧德時代提供，電池包總容量61.1kWh，系統能量密度161Wh/kg，電池系統則由重慶長安新能源汽車科技有限公司生產，電池包配備了智能温控、高精度算法和監控系統，防塵防水能力達到IP67。

充電效率方面，交流慢充將電池從0%充滿至100%需要10小時；快充模式下，電量從0%充至80%需要55分鐘，這個數據雖然不是特別亮眼，但總歸來説還是處於行業平均水平。

CX-30 EV的智能化水平在同級別中也是表現相當的亮眼，比如它搭載的（頂配車型）i-ACTIVSENSE 馬自達智能安全輔助系統，能實現包括MRCC全速域自適應巡航系統、LDWS車道偏離警示系統、LAS車道保持輔助系統、SBS智能前行剎車輔助系統、HBC自適應遠光燈控制系統、CTS巡航模式智能行車輔助系統、FCTA前方橫向來車預警系統、BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統等標準的L2級別的自動駕駛功能。

當然，即使是首款純電動汽車，馬自達依舊沒有丟掉留在它骨子裏的一個標籤：操控性，在燃油車時代，人馬合一一直是市場對於馬自達車型的肯定，到了首款純電動汽車身上，馬自達依舊將它保留了下來。

馬自達團隊對CX-30 EV進行了專門的調校，一個是油門的響應更加精準，能更加深刻的理解駕駛者的意圖；二是底盤採用了全新設計的彈簧、減震器等部件，操控更加敏捷輕快。

綜上，馬自達CX-30 EV從各個維度來講，產品力都還算ok，作為面向中國市場的第一款產品，這樣面面俱到、保守一點其實也無可厚非。

在今年6月的時候，馬自達公佈了2030年的發展戰：到2025年，馬自達將推出13款新能源汽車，包括5款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款全電動車型。到2030年，馬自達所有車型都將實現一定程度的電氣化。

而CX-30 EV，則正式拉開了馬自達進軍新能源汽車市場的序幕。