上星期，好友來訪。在遠處經過江門站時，他的眼光就被吸引住了：“很明顯的科技感。”
當知道江門站年內建成時，好友更加興奮：“從這裏出發，可以到達全國。”當好友遊覽新會樞紐新城時，更是感嘆：“高樓像在向天攀延，路上的車來往不絕有如流水從四面八方湧入。”
以軌道交通為支撐的都市圈的發展，是未來城市化的重要方向。依託江門站，新會珠西樞紐新城將成為粵港澳大灣區內的一座軌道新城，也是一片被賦予特殊經濟功能的熱土。
1.
要理解樞紐新城的價值，就必須理解江門站對於新會的意義。
先説一些事。
如果説美國是車輪上的國家，那麼東京就是鐵軌上的城市。上世紀50年代後期，由於東京人口急劇增加，為解決擁堵的“城市病”，東京都加強建設地鐵、往新城區建設鐵路以及增強國營鐵路運量。為了促進城市與交通的協調發展，日本又打造了集交通功能和城市功能於一體的綜合交通樞紐。
以東京都市圈為例，依託軌道交通構建都市圈空間結構，東京都市圈創新利用軌道交通樞紐建設城市綜合體，促進郊區居住型新城開發和中心區樞紐節點型開發，漸次推動都市圈內人口、產業和城市功能的組團化聚集，形成典型的多中心組團式網絡結構。
縱觀全球，不難發現，每個超級大都市背後都自帶“一個圈”，東京、紐約、舊金山、倫敦……
阿基米德説過：給我一個支點就能撬動地球。今天，高鐵成了撬動都市圈經濟的槓桿，而江門站恰恰就是新會發展都市圈經濟的支點。
2.
如果把高鐵比作經濟大動脈，樞紐新城便是接受動脈給養的新生肌體。
圍繞交通樞紐發展起來的新城並非新概念，自有高鐵以來，它便是城市開發繞不開的話題。樞紐新城的發展在相關政策的支持下，不僅可以促進城鄉一體化，而且能夠完善城市羣，拉動區域經濟。
在國外，樞紐交通站給不少城市帶來了額外的發展紅利。
德國卡塞爾高鐵新城是典型。它是德國ICE唯一新建高鐵站的城市，並由此促生了卡塞爾新城，零售、服務、酒店、住宅和寫字樓都相繼在高鐵車站附近建起。通信、商貿、金融和酒店成為城市主要產業。建成僅僅一年，其周邊地區的各類公共服務設施的需求量都有所增長，包括零售、服務、居住和待開發用地。高鐵站周邊的寫字樓租金上漲了20%，大量酒店設施加入建造當中。
珠西樞紐新城的發展也與卡塞爾高鐵新城有着驚人的相似之處。江門站規劃動工後，珠西樞紐新城吸引了大量的資本和人才。這幾年，高端酒店、住宅和寫字樓都相繼在新城內建起，建成的商業綜合體、優質學校、養老服務中心等加速完善了新城的配套，土地價值和產業發展價值不斷提升。
3.
説回中國，説回粵港澳大灣區，説回珠西樞紐新城。
作為一座年輕的軌道新城，人們對它的城市想象仍在不斷豐富之中。不少國內外專家正在參與到它的發展中來。8月2日，新會將舉辦樞紐新城發展高峯論壇，邀請專家學者、政府單位人員、企業家代表、市民代表等，探討將如何把握經濟提速、城市提質的高速發展契機，展望珠西交通樞紐未來的發展。屆時，樞紐新城的發展將得到更多有益的意見，看得到更多可走的路。
軌道交通，只是珠西樞紐新城發展起來的其中一個充分條件。想要把人與產業推進新城，還是要核心區域資源配套足夠充分，才能達到這個效果。簡單來説，軌道新城想要成為粵港澳大灣區的產業新支柱，還需有更多的龍頭企業，更優質的人才，更成熟的教育醫療公共配套。
江門站建成後，不僅會給新會樞紐新城帶來一次全新的發展機遇，也給新會本身的城市格局帶來了變化。樞紐新城未來還將帶給我們怎樣的城市想象？我們拭目以待。
【記者】戴惠甜
【作者】 戴惠甜
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