曾幾何時，轎跑SUV一直是有錢人的玩物，相比傳統造型的SUV，這類車型顯得更為小資且充滿個性，國內這一細分市場的先河是寶馬X6創造的，起初溜背式造型還是貶大於褒，隨着大家的接受度越來越高，很多廠商也願意用轎跑造型將市場再進行細分。奧迪在該細分市場內最先推出的是A5 Sportback和A7，在SUV上真正帶來此設計的第一款車型是Q8，在當時令很多人意外，按理來説奧迪也該帶來一款全尺寸SUV作為家族旗艦車型，沒想到竟然來的是一台轎跑SUV。
隨後不少人猜想下一款轎跑SUV將會出現在Q5上，但奧迪換了一種思路，把當下最流行的轎跑造型率先放到了走量車型Q3上，要知道現款Q3在今年上半年共賣出了37361輛，這樣的數據中包括了疫情期間的頹勢，而寶馬X1上半年只賣出了22913輛。因此通過Q3的銷量數據來看，前幾天上市的Q3轎跑SUV確實也擁有不錯的前景。不過很多人會説，這台車能有這麼大的優惠嗎？首先，Q3轎跑SUV的指導價為28.73-36.18萬元，雖然剛上市沒幾天，但終端市場（北京）已經有了4萬元的優惠幅度，基本上已經和Q3的優惠力度相當，所以不存在賣的貴的問題，買哪個就看您自己的審美了。
至於我為啥起這樣一個標題？原因是在我“利用職務之便”體驗Q8試駕車的時候，湊巧偶遇哥們和他媳婦，我順道把他倆送回家以後我這哥們就説他媳婦被Q8種草了。但80萬的價格我這哥們並不能給他媳婦拔草，以至於上個月我們在一起吃飯還聽他媳婦唸叨。我再接到我這哥們電話的時候是上週，這倆人告訴我準備定Q3轎跑SUV了。所以有了這個小插曲之後，我決定針對女性朋友解讀下這台“小Q8”，當然我身邊的男同事也很關注這台車，甚至有不少人猜想未來Q3轎跑SUV的出鏡率要超過Q3，難道這台車真有這麼香嗎？
#這套外觀更容易讓媳婦喜歡
其實這一代Q3和上一代車型相比已經全面精緻化，起碼被人稱為“買不起Q5還得要面子”的情況少太多了，整車看起來不顯得摳唆，尺寸也大了不少。當我看到Q3轎跑SUV的時候還是很有好感的。當然了，外觀這東西每個人的喜好不同，我只是單單評價轎跑車型的改變。
前後燈組都採用了列陣式的內部結構，實際上也是全系標配了LED光源的。而我們這台頂配車型配備矩陣式LED大燈，其餘車型選裝要花6000元。
整車尺寸與海外版保持一致，沒有針對中國本土進行額外加長這也讓很多人沒有看懂，Q5加了“L”，連Q2都加了“L”，為啥到Q3上面就不加呢？但其實軸距較上一代車型已經提升了77mm，最終達到2680mm。值得一提的是轎跑車型尺寸和普通版車型有變化，整體看來更長、更低，長寬高分別為4518×1843×1573mm。
19英寸輪圈進行了燻黑處理，外側加入銀色拉絲工藝，但整體看起來沒什麼運動感，輪胎尺寸為235/50 R19。
全車外觀方面的點睛之筆就是溜背造型了，恰恰也是轎跑版本最大的魅力，我個人覺得Q3轎跑這個後腰線的設計確實很用心，不僅看起來很有力量感又非常的協調，和車尾連起來特別自然，最重要的是整體顯得不是很誇張，沒有任何應付差事的意思。
用線條勾勒出的小鴨尾造型也是十分精緻，如果非要和普通版Q3比較的話，我覺得可以稱之為青出於藍而勝於藍了。
車尾也和普通版有着一定變化，由於車身高度有所降低，所以視覺上姿態會更好，尾部看起來很飽滿，尾部S-line套件的加入提升了視覺衝擊力，雙邊共兩出的排氣選擇了隱藏式，再下包圍的地方則是換上了一套擾流板造型的裝飾。不過我個人認為這條鍍鉻條入股變成燻黑的，視覺效果更好。
#日常駕駛用得着2.0T嗎？1.4T夠不夠用？
很多人買Q3主要還是因為優惠後帶來的性價比，20多萬的價格買到一台奧迪SUV，從品牌溢價能力來看，還是挺夠意思的。因此，包括Q3轎跑SUV在內，後期走量的還是1.4T車型。不少朋友也會問35TFSI版本的動力到底夠不夠用？説實話也夠用，如果你對動力沒有要求，那日常駕駛也夠用了，起步初段動力也是比較充沛的，和2.0T發動機相比主要在中後段區別比較明顯。不過油耗方面35TFSI車型並沒有想象中表現的那麼好，根據多位車主反饋的車型口碑來看，市場平均油耗會在9-9.5L左右，和45TFSI車型相比也就是差了1-1.5L左右。
就35TFSI、40TFSI、45TFSI三個動力版本的車型來説，我會更推薦大家買35TFSI和45TFSI兩個版本的車型，畢竟一個更具經濟性一個開着更爽，而2.0T低功率版本的40TFSI在價格和動力方面都沒有什麼優勢，最重要的是比35TFSI多花的錢也買不到四驅系統。
而很多朋友看到45TFSI的奧迪Q3轎跑SUV百公里加速成績可以到6.7秒，甚至比7.5代GTI官標的6.9秒還要快了，就想問45TFSI車型的動力是不是有些過剩，有沒有必要去買？本着性價比的原則來説，45TFSI的車型確實在價格方面不會有什麼優勢，畢竟30多萬的價格目前已經可以入手Q5L的低配車型了。至於45TFSI日常開會不會很爽？下面我就把感受分享給大家。
45TFSI版本擁有220馬力、350牛·米，傳動系統匹配的是大家都非常熟悉的7速雙離合變速箱。此前我試駕Q3 35TFSI版本車型的時候，初段的油門敏感度還是挺高的，而45TFSI版本初段動力體驗並不敏感，多了一份沉穩。發動機動力儲備還是很有底氣的，日常城區內駕駛應付超車完全不需要將油門踏板刻意深踩，便可完成動作。S擋狀態下整台車就像打了雞血一樣向前衝，能夠帶來比較強烈的推背感，甚至到100km/h再加速，力量依然很充足。不過在D擋下深踩油門，能明顯感到渦輪延遲的出現，基本上要等個將近一秒鐘的時間才能讓發動機完全發力。將擋位掛入S擋，這個問題會得到解決，變速箱和發動機會立馬作出回應。
7速雙離合變速箱面對早晚高峯的走走停停，頻繁的1-2擋間切換還是會帶來一些抖動，除此之外的平順性還是不亞於主流AT變速箱的。值得一提的是Q3轎跑SUV的懸架調校相比Q3要略微硬朗一些，我刻意在匝道中嘗試下速度稍快的過彎，減震器和彈簧的阻尼會盡可能的保證受力更多的一側具有支撐力，彎道中的車身姿態控制要明顯優於寶馬X1。懸架對於路面上輕微顛簸的過濾還是很ok的，面對稍大一些的坑窪時底盤展現出了很好地整體性，但日常開路感還是稍微強了一些，也符合年輕人對操控保留的態度。
值得一提的是這台車的制動感受，制動腳感非常線性，從初段開始就有很好的制動效果，而原廠剎車系統和Q3保持一致並未進行強化，帶來的感受還是非常令人滿意的。轉向手感也並沒有很電子化，隨着車速提升阻尼感明顯加強，車頭入彎時的精準性令人非常舒服。
#轎跑的不同在於外觀，車內沒有改變
上一代Q3在內飾方面輸的非常徹底，而現在也算是扳回一城了。近幾代奧迪的內飾設計一直都廣受好評，而這套內飾最早亮相於A8，後來不斷延續到各台新車上，全新設計風格更是將奧迪的科技風再度進化。
中控台的裝飾條根據配置的不同所選用的材質以及顏色也有區分，我們拿到的這台頂配車型用的是翻毛材質進行拼接，有效的提升了中控台做工方面的細膩感，配合拉絲金屬飾板看起來非常顯好。另外，支持30種顏色切換的氛圍燈也是加分項。
10.25英寸的全液晶儀表也應用到奧迪多款車型上，分辨率和運行速度都沒得挑，更不會出現個別自主車型上卡頓的現象。不過不支持駕駛模式主題的切換，如果能在動態模式下做出一些不同體驗就會更好了。
這台試駕車配備的是10.1英寸中控大屏，其餘版本則標配8.8英寸屏幕，可以根據需求選裝10.1英寸大屏。再有就是導航系統只出現在頂配車型上，其餘版本也是要進行選裝，不過有了手機導航的存在，相信也沒有人在這個配置上犯糾結了。使用方面，目前最主流的兩大互聯繫統CarPlay和CarLife也全部支持。
Q3轎跑SUV並沒有獲得中控大屏下方的第三款屏幕，當然這也是基於定位和成本所考慮的。空調控制區域採用了經典的旋鈕 按鍵式佈局，操作起來非常方便。
無線充電位於空調控制區域下方的儲物空間內，除了無線充電還支持無線CarPlay，另外，USB和Type-C接口都有，安卓和蘋果手機都能適配到合適的充電接口。
比較遺憾的是Q3轎跑SUV並沒有配備全景天窗，雖然我覺得這個配置沒啥用，但很多女士還是挺在意這個配置的，沒辦法，主要還是溜背造型影響的。
#同價位配置可以劃重點
Q3的配置方面一直是同價位車型中性價比很高的，Q3轎跑SUV的細節配置大致與Q3相同，即便是乞丐版車型都能堪稱“高配車”。那麼配置亮點在哪呢？全系標配全景天窗、電動尾門、全液晶儀表、主副駕駛電動調節、真皮座椅、8.8英寸中控彩屏、LED燈組、自動頭燈、車內氛圍燈、自動防炫目、感應雨刷、自動空調、後排獨立空調。這樣的配置可以説是吊打對手了，特別是低配車型。
#考慮轎跑版？空間細節需要了解清楚
相比之下，Q3轎跑SUV受到溜背造型的影響，空間方面也要比普通版車型略緊湊一些，當然這裏主要指的是後排乘坐空間。
雖然整車高度有所降低，但對前排的乘坐空間沒有太多影響，身高178cm的體驗者實際不會有任何的壓抑感，在同級車型中Q3轎跑的坐姿算是稍稍偏低的。
保持前排座椅位置不動，體驗者來到後排。此時能夠明顯覺得空間不夠寬裕，腿部表現還可以，有一拳多點的餘量，而頭部勉強能夠塞下三指，顯然這樣的空間表現就沒什麼優勢了。
我本人體驗後發現造成後排空間不夠充裕的原因必然是來自於溜背式造型，為了保護整體造型，第二排座椅靠背角度設計的比較小，靠背過於直立，雖然頭部上方有意掏出一部分空間，但整體效果並不好。再有就是由於座椅靠背比較直立，所以實際坐起來並不是很舒服。值得稱讚的是後排座椅的坐墊長度還是很ok的，可以對大腿起到很好地襯托。
後備箱內部整體還是比較平整的，且空間沒有因為造型的關係被侵佔太多，將座椅全部放倒後能將空間擴展到1400L。即便不放倒座椅，常規狀態下的空間也絕對夠家庭使用了。
#全文總結
Q3轎跑SUV融入了溜背造型後很有“小Q8”的既視感，這級別豪華品牌富有個性的SUV車型並不多，我認為未來Q3轎跑的主要對手還是奔馳的全新GLA，而寶馬X1走的路線不同也就可以避而不談了，X2嘛，從銷量方面就能看出中國消費者的偏好了。至於選擇哪款車型，如果你的預算有限，那麼35TFSI的Q3轎跑也可以滿足你對個性的追求，且同樣的落地價格下，該車型的配置還是比較有優勢的。如果你想擁有更好的駕控體驗，那就別糾結，直接跳過40TFSI版本把目光放在高功率四驅版本上，雖然落地價格不低，不過個性鮮明、更小資的特點可以成為説服自己的理由。
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