哈嘍大家早上好！
上半年的車市大起大落，年初的時候增長勢頭本來是不錯的，之後因為疫情銷量直接腰斬，然後6月份政府出台了購置税減半的政策，再加上疫情的好轉，於是6月份銷量又開始明顯回血。
具體到車型上，越是在這種起伏和動盪中仍然能保持不錯銷量的，越是真正實力的體現。所以接下來我們準備給大家分析和點評一下上半年轎車和SUV的銷量前十。今天我們就先從轎車開始。
第一名：日產軒逸
轎車的銷量第一名，毫無懸念還是被軒逸收入囊中。並且，軒逸也是上半年唯一銷量超過20萬輛的車型。包括轎車、SUV和MPV在內，軒逸是所有車型中的銷冠。
最成熟的產品
只賣國產車的價格
至於為啥能賣這麼好，省油省心大空間自然不必説了，還有一個重要原因就是新老同堂銷售，而老款車型性價比極高。
經典軒逸裏最走量的就是自動擋入門車型，指導價10.86萬，目前北京地區優惠在2萬左右，也就是裸車價甚至不到9萬。
且不説這是一輛各方面相當成熟均衡還保值的合資車，就是買一輛長安逸動PLUS、帝豪L等國產車，也要這個價，而這就是軒逸最大的競爭力。
有新款、有e-Power
老款還能火多久？
不過軒逸也不是沒有問題，問題就在於老款車型銷量佔比太高了。新款已經上市好幾年了，但因為相比老款除了外觀提升並不大，所以銷量佔比一直不高。在北京部分4S店，老款車型銷量佔比仍能佔到一半以上。
另外，日產去年推出了軒逸的e-Power車型，雖然駕駛質感很出色，油耗也很低。但因為採用了1.2L三缸增程器，所以大家的接受程度並不高。
雖然軒逸現在並不愁銷量，但經典軒逸還能堅持多久是個嚴重問題。當經典軒逸徹底廉頗老矣，新軒逸還還能不能保持銷冠將是個不小的挑戰。
第二名：
五菱宏光MINI EV
宏光MINI EV上半年銷量超過18萬輛，月均超過3萬輛。即使在奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star等眾多模仿者面前，仍舊一騎絕塵。
用最低的價格
滿足代步需求
宏光MINI EV用極低的價格解決了消費者最基礎的代步需求，雖然它配置極低、第二排和後備箱聊勝於無、甚至安全性也堪憂，但對它真正的用户來説，這些都不是他們最關心的，他們需要的可能只是一輛四個輪子、帶個頂棚、踩油門能走、踩剎車能停的工具。
用一輛車的角度看，它確實很low。但從很多人錢包的角度看，這就不是low，而是實惠，是貼近人們的需求。
價格提高
定位越來越尷尬
不過，MINI EV現在也很尷尬，尷尬的點在於，因為電池成本上漲和積分價格暴跌，宏光MINI EV面臨巨大的漲價壓力。但是這車最大的賣點就是便宜，一旦漲價，很多人就會發出靈魂拷問：“都這個價了，為啥還買它？”
MINI EV入門版已經從2.88萬漲到了3.28萬，但依然面臨賠本賺吆喝的困境。其高配車型GAMEBOY版本已經賣到了6.98萬。網友們幾乎一致的表示這價格簡直太貴了。
所以，怎麼在成本上漲，不斷升級迭代的前提下，依然保持價格優勢，將是MINI EV面臨的巨大考驗。
第三名：新朗逸
朗逸取得這個成績也在意料之中，並且朗逸剛剛上市了2023款，作為年款車型，雖然動力、空間都沒啥變化，但換裝了新的前臉、增加了新的配色，整體來説更年輕了。
就整體產品力來説，雖然朗逸和軒逸不相上下，但在內飾的品質感、高級感上，朗逸還是要略勝一籌。換裝了新前臉之後，外觀的大氣感也壓過軒逸一頭。
新朗逸內飾
不過，因為新朗逸剛剛上市，最近不是朗逸入手的好時機。新款上市後，優惠幅度還比較小，目前在北京全系優惠只有1萬左右。1.5L自動入門版價格大概在11萬左右，比老款車型上漲了不少。
第四名：比亞迪秦
比亞迪秦以超過255%的增速排名第四，算得上是當之無愧的新時代中國家轎。這個銷量裏包含了秦的純電版本和DM-i混動版。
秦PLUS EV一直是15萬元左右最主力的純電車型之一，500公里的續航比同級主流水準還要高一些，刀片電池的安全性更有保障，和比亞迪漢相同的前臉設計，讓十幾萬的秦也更有品質感。
秦PLUE EV版
相比於純電版，DM-i車型更是炙手可熱，一車難求。秦是最早搭載DM-i混動的車型，這套混動的意義除了純電續航夠長、虧電油耗夠低等，更重要的進步在於把成本大幅的降低了。
55公里續航的車型起售價只有11.18萬，120公里續航的也只要13.58萬。不知道是巧合還是有意為之，不插電的卡羅拉雙擎起售價也正好是13.58萬。
也就是説，在虧電油耗相似的情況下，秦PLUS DM-i比卡羅拉雙擎多出了120km的純電續航，但價格卻一樣。而這也就是這款車至今一車難求的重要原因。
第五名：凱美瑞
動力最弱
價格卻最堅挺的B級車
凱美瑞是上半年銷量第一的B級車，論可靠性、論空間、論保值率都沒的説，但是如果讓我選的話，我卻不太會推薦這款車，主要是因為動力太弱、品牌溢價太高了。
先説動力，凱美瑞現在有2.0L、2.5L和2.5L混動三種選擇，2.0L的日常開夠用，但絕對談不上啥動力性。2.5L的動力好一些，但和競品的2.0T相比，也沒有優勢。2.5L混動主打省油，動力很輕快，但也不是動力取向。
更何況現在同級車型越來越卷，且不説1.5T的雅閣已經壓榨出了194馬力，隔壁的福特蒙迪歐更是全系標配了2.0T高功率發動機，最大238馬力。
動力一般就算了，凱美瑞的價格還十分堅挺，首先起售價就比競品更高，2.0L車型起售價17.98萬，2.0T的蒙迪歐起售價只有15.98萬。
另外，優惠也比較少，目前北京地區凱美瑞優惠只有1.5萬左右，相比雅閣、天籟等明顯要少了很多，相比帕薩特、邁騰動輒三四萬的優惠更是沒得比。
總之，以前“大眾高級”所以大眾車型經常要加價，現在“豐田真香”，所以凱美瑞即便價格最堅挺，但依然不愁賣。
第六名：豐田卡羅拉
卡羅拉是基本是轎車銷量前十的釘子户了，各方面十分均衡的水桶車，基本挑不出啥問題，再加上豐田的口碑加持、豐田混動的助力，取得這樣的成績一點不意外。
但如果非要找個毛病的話，那就是這一代TNGA架構的卡羅拉在後排空間上並沒有優勢。倒也不是説不夠用，只是在對手競相把後排做大的情況下，卡羅拉的後排就相對成了短板了。
此外，如果真打算買這款車的話，我是強烈建議直接買混動版的，首先是因為混動車型和燃油版差價不大，都以入門版為例，1.8L混動車型終端價只比燃油版貴了大概1.5萬左右。
第二是混動帶來的不只是省油，還有更好的響應性和低速時的靜謐性。
第七名：新寶來
某種意義上説，寶來和和朗逸完全可以看做一輛車，而朗逸因為知名度和認可度更高，所以在銷量上一直壓寶來一頭。
2023款寶來
事實上，幾乎和新朗逸改款同時，寶來也推出了2023款，也是在外觀和細節設計上做了一些升級。
不過如果您打算近期購車的話，在朗逸和寶來之間，我更推薦寶來。因為一直以來寶來的優惠力度都比朗逸更大一點。在剛剛完成改款之後就體現的更明顯，新寶來的優惠釋放的更快，在北京地區目前已經優惠到1.5萬左右。
至於具體車型上，寶來和朗逸現在都有1.2T、1.4T和1.5L三種動力，而我最推薦的肯定是1.5L+6AT的組合。買這種車型皮實可靠最重要，即便1.2T和1.4T都很成熟了，但避開小排量渦輪增壓、避開乾式雙離合始終沒啥壞處。
第八名：新速騰
速騰也是銷量前十的常客，以一己之力，扛起了整個A+級的細分市場。並且速騰也剛剛進行了改款，首次在國內搭載了大眾全新的1.5T動力。
不過，要讓我説，現在同樣不是買新速騰的好時機，理由也是因為新款剛剛上市，優惠比較小。
目前北京普遍優惠只有1.5萬左右，比較走量的1.4T低配車型裸車價要14萬多。對老款車型來説，優惠兩三萬也是常有的，所以新款車型還有很大的降價空間。
事實上，在新速騰上市之前，廠家對老款車型有一波力度很大的清理庫存的行動，這也是6月份速騰銷量很不錯的原因。
目前，新速騰有1.2T、1.4T和1.5T三種動力，1.2T實在是小馬拉大車，1.5T車型價格已經到了17.29萬，已經能買到正經的B級車了，屬實有點貴。
所以，對普通消費者來説，1.4T雖然老舊，但仍是最實惠的選擇。
第九名：本田雅閣
雅閣排名第九位也毫不意外，1.5T地球夢發動機194馬力，不但比凱美瑞的2.0L自吸強了太多，也比帕薩特、邁騰的2.0T低功率330TSI車型動力還要更強。
設計上不像德系雙雄那麼商務，家用、商務都可以兼顧。並且在高油價的當下，雅閣混動的優勢也更加明顯。一方面是油耗可以控制的非常低，市區駕駛基本在5-6L左右。並且，混動車型的價格也很親民，起售價不到20萬，終端還有1萬多的優惠。
1.5T燃油版動力夠強，混動車型油耗夠低，售價也不貴，整體產品力沒有短板，長板還夠長。這就是雅閣常年穩居銷量前列的原因。
第十名：比亞迪漢
賣到20多萬的國產中大型車，能進入轎車銷量前十，哪怕就在兩年前，這也是不敢想象的。但在今天，這已經成了現實。
這裏漢的銷量包括了漢EV和漢DM-i，事實上，自從漢DM-i 4月份上市以來，漢家族的銷量就直線上漲，到5月份，漢EV+漢DM-i就已經拿下了轎車銷量的第三名。
所以，下半年漢的銷量其實更值得期待，只要產能問題得到解決，那漢的銷量擠進全年轎車銷量前三也不是不可能。
國產品牌此前曾多次對B級車發起過沖擊，但最終都鎩羽而歸，但比亞迪漢憑藉着刀片電池和DM-i混動，一鳴驚人，讓20萬級的國產轎車在銷量榜上也有了一席之地。
不過，比亞迪漢面臨的最大問題是產能，據我所知目前漢DM-i的訂車週期還比較長，很多看中這款車的朋友因為等不及，可能就會轉投其它車型了。
據悉比亞迪目前積壓的訂單總量超過50萬輛，所以，別讓大家等太久，是比亞迪現在的當務之急。
寫在最後
上半年的轎車銷量前十里，總體來説還是老面孔居多。但很多老面孔也有新變化，比如朗逸、寶來、速騰就都發布了新款。
此外，比亞迪秦和漢作為新面孔，不但預示着整個行業的變化，也給其它車型提了個醒。一是國產品牌正在迅速崛起，二是混動和電動正逐漸普及，所以排名靠前的車，如果不思進取，那老本恐怕是吃不了多久的。
最後，大家對轎車銷量前十的這些車有啥看法，歡迎留言討論。另外，我們接下來還會盤點上半年SUV銷量前十，也請大家持續關注。