激烈廝殺的德系三巨頭 2021年誰才是最大的贏家？

疫情依舊，缺芯依舊成為車企最為頭疼的事情，但依然有人能憑藉前瞻性的策略佈局，輕鬆實現銷量、利潤上漲。最近大眾德系三大巨頭大眾集團、寶馬集團、梅賽德斯-奔馳集團（以下簡稱分別為大眾、寶馬、奔馳）相繼在線上舉行了全球發佈會，公佈了2021年集團的財報具體情況。

因為不同汽車集團旗下品牌數量不同，營銷體量也有區別，所以大眾、寶馬和戴姆勒三大集團的營業收入差距較大。但單從營銷額度增長幅度來看，寶馬集團2021財年營收增幅最大，其次是大眾集團，兩者增幅相差微乎其微。但戴姆勒與大眾和寶馬相比，營銷收入增幅明顯較低。

在充滿挑戰的2021財年，寶馬集團成功完成各項業績目標，全年收益、税前收入和淨利潤等多項財務指標創下歷史新高。

去年寶馬集團在全球共交付2,521,514輛汽車，同比增長8.4%；其中新能源車佔比達13%，達328,314輛。集團總收益達到1112.39億歐元，同比增長12.4%。集團税前收入取得了強勁增長，達到160.6億歐元的歷史新高，同比增長207.5%。集團淨利潤同樣刷新歷史紀錄，達到124.63億歐元，同比增長223.1%。

得益於更合理的定價和完善的產品陣列，2021財年寶馬集團汽車業務營收大幅攀升至954.76億歐元，同比增長18.1%。息税前利潤率達到10.3%。汽車業務對自由現金流的貢獻在年底達到63.54億歐元，同比增長87.2%。

2021年銷量走勢中，寶馬呈現正增長，奔馳、大眾則是下滑。寶馬集團在全球共交付2,521,514輛汽車，同比增長8.4%；其中新能源車佔比達13%，達328,314輛；此外，寶馬還分別拿下了中國+全球的豪華車銷量冠軍。

值得一提的是，這也使寶馬成為BBA陣營中唯一取得銷量正向增長的豪華品牌車企。其他兩家銷量成績分別是奔馳（含smart）品牌全年銷售新車209.3萬輛，同比下跌5%；奧迪品牌全年銷售新車168萬輛，同比下跌0.7%。

大眾汽車集團在相繼舉行的（大眾品牌、奧迪品牌、保時捷品牌）全球在線發佈會中，旗下三大品牌以及大眾集團的財報數字都足夠亮眼，甚至營收皆創下新高。大眾汽車集團2021實現了銷售收入同比增長12.3%，達2502億歐元。營業利潤（未計入特殊項目支出）達200億歐元，相比2020財年的106億歐元實現大幅增長；淨利潤增長74.8%，達到154億歐元。

其中，貢獻最大的大眾品牌乘用車營收達到761.27億歐元，同比上漲7.1%；營業利潤達到25.03億歐元，同比大增451.32%。旗下最賺錢的品牌則是奧迪，2021財年實現營收530.68億歐元，營業利潤同比翻番至55.46億歐元，佔集團總營業利潤的28.77%。豪華品牌保時捷，營業利潤達到50.06億歐元，同比上漲24.50%。

值得一提的是，大眾汽車集團在中國市場表現依舊強勁，其業務仍保持了良好的利潤率，並在中國擁有16%的市場份額。其中，大眾品牌佔有11%的市場份額，保時捷、賓利、蘭博基尼也均創造了新的銷售記錄。

然而，在銷量上，大眾集團的數據卻並不是很好看。2021財年，大眾汽車集團汽車銷量為860萬輛，較2020財年減少約60萬輛，同比下降6%，較2019財年減少240萬輛。

因為疫情及芯片短缺，波及了奔馳的全球銷量，2021年的銷量，奔馳乘用車和輕型商務車總銷量為233萬輛，同比下降5%。

然而奔馳的賺錢能力卻一點都沒有受影響。根據官方公佈的財報數據，奔馳去年全年的營業額為1680億歐元，同比增長8.88%；淨利潤為234億歐元，同比增長484%，比2020年的40億歐元有大幅度的提升，其中持續運營業務的淨利潤為111億歐元，乘用車和輕型商務車的利潤率從2020年的6.9%提升到12.7%。

奔馳在2021年可以説的是，賺的是盆滿缽滿。之所以能在汽車行情下降的情況，依然保持較高的盈利能力，主要是奔馳由於調整產品結構，優先生產利潤高的高端車型。這點和大眾集團的策略一樣，優先生產高端成型。

據悉，邁巴赫、AMG、EQ系列、奔馳S級等高端車型，在去年的年銷量增長了30%，其中電動車型在去年的交付量增長了64%。

電動化已經成為汽車行業的主旋律，無論是領跑者還是後進者都在加大這一領域的投資。財報年會上，三大集團不約而同地強調電動化是集團未來的核心戰略，電動化轉型再提速。

2021年梅賽德斯-奔馳的電動化戰略再次提速，發佈了“全面電動化”戰略。奔馳的目標是在2022年將電動汽車銷量翻番，並在全球相關市場擴大其電動汽車的影響力。在中國市場，奔馳仍會開足馬力，今年將會在中國市場推出21款新車，包括8款純電及插電混動車型。其中，基於EVA平台打造的純電轎車EQE將在中國上市；另有C級車、S級車等插電混動車型陸續上市。

除了加快新能源汽車的研發速度、加快新車的上市外，梅賽德斯-奔馳對名字進行了更改。2022年2月1日，戴姆勒股份公司（Daimler AG）正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司（Mercedes-Benz Group AG）。目前公司網站已率先啓用公司新名稱，而其出行公司和中國子公司則將在不久後實現同步更名，預計更名流程將在2022年下半年正式完成。有業內人士認為，戴姆勒此次改名，是聚焦乘用車業務與堅定電氣化轉型的信號，也是其對過去形象的一次“切割”。

在新能源汽車銷量已經頗為亮眼的寶馬，依然將目光鎖定電動化。具體計劃是：2022年內，寶馬量產及試生產純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場，除了已經上市的創新BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3等車型外，還包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的純電車型。

其中最令人矚目的就是將於4月與全新一代BMW 7系一起全球首發的創新純電動BMW i7；基於全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產，並於2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。

伴隨着大眾汽車品牌電氣化產品線不斷豐富，未來電氣化和數字化領域的技術和產品，也將成為大眾汽車今後的一大重要增收來源。

在發佈會上，據大眾首席執行官迪斯表示，2025年大眾電動產品的銷量將佔比20-25%的；到2030年，在歐洲市場實現60%的純電動化，全球市場則實現50%的純電動化。同時，對於中國，他也表示，當前大眾正在着手快速提升在中國本土的研發能力，甚至會將中國當作電氣化轉型的主要樞紐。

大眾的電動化道路將會更徹底，2022年該集團將持續加速推進電動化攻勢，大眾ID.家族、奧迪e-tron等將推出多款車型，進一步豐富產品矩陣。其中，大眾全新純電MPV ID. Buzz將於三季度在海外發售。

寫到最後：2021年最大的贏家可以説是寶馬集團，無論是在營收、淨利潤等多項關鍵指標，都創下歷史歷史新高。不僅如此，寶馬品牌寶更是成為BBA陣營中，唯一取得銷量正向增長的豪華品牌車企。在逆勢下行的汽車市場，寶馬集團展現了強大的預判能力，將風險降到最低。

2022年疫情及芯片的影響仍未消散，再加上烏克蘭和俄羅斯的戰爭也影響着汽車行業。多種不確定因素的爆發，讓汽車企業蒙上了陰霾，最終三大集團能否守住亮眼的業績，還需企業不斷調整自身應變能力與抗風險能力。

（圖/文 網通社 毛凱悦）