在本月初，蔚來公佈了9月銷售成績單，整個9月賣了4708台，同比增長133.2%，成為蔚來自交付以來的最佳單月銷量成績。
這樣的成績可謂來之不易，還記得在上年10月，蔚來因為錯失浙江吳興區的50億元融資，一夜之間股價大跌5.81%，險些觸及到退市邊緣，當時網絡上唱衰蔚來的聲音不絕於耳。而年底那台在NIO DAY發佈的重磅車型——蔚來EC6則成為了“歷史的拐點”。
（本次試駕車型為簽名版，選裝了碳纖維輪轂&皮革座椅）
「 一台溜背版的ES6 」我們光從名字就可以看出，蔚來EC6和ES6有着千絲萬縷的關係，事實也確實如此，你可以把EC6簡單看作ES6的“姊妹車型”，是一款經過轎跑化改造的ES6。
先花30秒瞭解一下：
1.新車定位中型轎跑SUV，車身三圍尺寸4850*1965*1731mm，軸距2900mm。EC6車身長度、寬度、軸距均和ES6一樣，只不過因為採用了轎跑造型，所以下壓了車頂，車也更低矮。
2.EC6全系四驅，運動版車型電機總功率/扭矩：320kW/610Nm，而性能版/簽名版車型的電機總功率/扭矩則升級到400kW/725Nm，三款車型的前電機一樣，後電機不同。整體動力配置和ES6保持一致。
3.新車電池組分為70kWh、100kWh兩個版本，配合不同的動力總成，NEDC續航里程有430km、440km、605km以及615km四個版本。
4.售價：運動版36.8～42.6萬；性能版40.8～46.6萬；簽名版：46.8～52.6萬
「 轎跑SUV即不是轎跑，也不是SUV 」實話實説，一開始聽到“ 轎跑SUV”這個詞我確實挺奔潰的，“轎跑”和“SUV”本來就是兩個河水不犯井水的物種，為什麼非要硬生生結合在一起？這種魔性的雜交產品讓我想起了80年代風靡一時的電視/CD/卡帶/音響一體機，恨不得把波輪洗衣機也整合進去。
不過後來仔細想了一下，轎跑SUV其實根本就不是兩個物種，它只是改了一下SUV的車頂，讓整台車看起來更低矮罷了。在這個5門車都能叫“coupe”的年代，我好像真沒必要糾結太多…
按照網絡的定義，轎跑SUV車型能兼顧轎跑的性能以及SUV的空間。那蔚來EC6表現如何，我們馬上看一下。
1.車頂壓一壓，頭部空間還夠？
先看看造型，EC6採用了大溜背式的設計，因此我們主要考察後排乘客的頭部空間，至於前排的空間表現我盲猜和ES6一致，畢竟兩台車高度僅僅差了27mm（也就是一條加粗火腿腸的直徑）。
話不多説坐進車內，我們的模特身高178.5cm，在調整好坐姿之後，前排頭部空間相當充裕，這個中央扶手箱的高度也剛剛好，長途手肘一放，舒服。
（模特身高：178.5cm）
保持前排空間不變我們來到後排，讓我想不到的是EC6的頭部空間依舊相當充足，不過研究一番之後我才發現，EC6的後排坐墊似乎比ES6更加薄了，所以….
（模特身高：178.5cm，全平地台好評，真正的5座車）
不過值得點讚的是，這塊超大的全景天幕帶來的開陽感相當棒，而且據瞭解這塊玻璃能隔絕絕大部分的熱量（隔絕99.9%紫外線），試駕了小半天我也不覺得曬。
同樣因為採用了大溜背，EC6的整個尾廂都經過了重新設計，其基礎容量510L，後排放倒後可擴展至1405L，和ES6的差距有多大呢？我們放個數據：ES6基礎/擴展：584L/1433L，可以看出差距還挺明顯。
（模特身高：178.5cm，前面還有2拳左右頂頭）
小結一下，EC6前排空間表現讓我滿意，而後排的頭部空間雖然還算充裕，只不過這個小板凳一樣的坐墊舒適性確實一般。至於尾廂空間本來就夠用，少那幾十升容量確實影響不大。
2.“超高”的車身，還有操控可言？
除了空間之外，讓我倍感困惑的還有蔚來EC6的操控、動力，畢竟EC6頭上可是頂着“轎跑”兩個字呀。
先説説數據，EC6分為運動版以及性能版，其中運動版峯值功率/扭矩：320kW/610Nm（前後電機一致），而性能版則為400kW/725Nm（後電機240kW）。前永磁電機+後高性能感應電機的組合可謂相當科學，前160kW永磁電機省電、後240kW感應電機動力強。
根據“油門”的深度以及整車負載，電腦能自動調整兩台電機的輸出狀態，在強勁動力與極低電耗之間取得平衡。
今天我們試駕的是性能版，節能、舒適、運動三種動力模式可謂老生常談了。不過實話説，節能模式已經能秒殺馬路上的絕大多數車，而且在該模式下，油門的響應比較“柔和”，女生也能輕鬆駕馭。當然，在運動模式下，EC6就像換了一台車那樣，油門更“跳”，車身也因為空氣懸掛的關係low低了一級，方向盤也變得更沉。
一腳下去，4.5s的破百速度會讓你直呼過癮，“噢這**不是轎跑SUV，這明顯是跑車啊！”
動力沒什麼好説的，聊一下操控吧，首先在底盤方面，EC6和ES6都基於NP1平台打造，所以駕乘質感理論上也不會有多大差異。EC6的整套懸掛依舊偏舒適，又因為空氣懸掛的存在，所以高速過彎例如下閘道的時候你會感到有點“慌”，不過得益於平鋪車底的電池，EC6的重心相當低，“慌”的只有你自己，車的極限還遠着呢。
*EC6配備前雙叉臂後多連桿獨懸、全鋁合金結構車身
轉向手感方面，在不同駕駛模式下會有不同的轉向阻尼反饋，另外方向盤的虛位並不明顯，這對於一台定位家用SUV來説相當難得。至於濾震我就相當滿意了，空氣懸掛可以很好地過濾路面細碎的震動，而捏過一些大坑或者減速帶時，EC6都有着中型SUV應有的從容，“噗噗”兩聲就過去了。
循例小結一下，蔚來EC6的動力表現已經遠超“轎跑”水平，市面上不少轎跑還達不到4.5s破百的成績呢，至於操控方面，EC6整個底盤的調教則更像一款SUV，側向支撐達不到我想象中的樣子，不過這濾震效果真是相當出色了。
「 NOP小體驗：這位老司機“穩過頭”了 」剛好，我們這次試駕的EC6升級了最新的NIO OS 2.7.0，這個系統最大的亮點就是支持了NOP（領航輔助），鑑於我們@皆電 在國慶前已經詳細體驗過，因此本文我就不大費周章介紹了：
（NOP自動變道、自動上下閘道）
1.EC6這套輔助駕駛系統硬件部分和ES6一樣，包括1*三目前攝像頭、4*環視攝像頭、5*毫米波雷達以及12*超聲波雷達，運算芯片也為EyeQ4。
2.NOP功能需要百度高精地圖支持，目前已覆蓋全國30多個城市，包括城市高速以及快速路。
3.能根據導航實現自動變道超車、上/下匝道。
4.車輛會根據巡航速度、前方車輛車速、左右車道後方車輛車距等因素自動變道超車，整個過程比較迅速，但超車後車輛居中效果有待優化。
5.支持手動打方向燈變道。
6.在遇到路況複雜（例如匝道里面還有匝道）的情況時，車輛會頻繁提示人手接管。
小結一下，雖然體驗的時間相當短，但我已經感受到NOP的強大之處，在激活該功能之後，能大幅減少長途駕駛帶來的疲勞，但這一套NOP對於急性子的人來説確實有點“新手”，畢竟很多時候要等很久才給你變道（目測安全的情況下）。整體而言，蔚來NOP明顯比特斯拉NOA保守很多，當然這也是處於國內路況考慮的，希望未來的正式版功能可以更好用。
皆電之前的詳細體驗：《國產最強輔助駕駛逆襲？蔚來NOP對比特斯拉NoA》
「 為什麼不買ES6？因為EC6更帥呀！」在去年，汽車市場捲起了一陣“溜背”浪潮，各家車企紛紛使出渾身解數推出所謂的“coupe SUV”車型，雖然它們當中的絕大多數都基於傳統SUV魔改而來，但因為造型足夠個性，還是俘獲了不少人的錢包。
説回蔚來，在它的品牌DNA裏面，設計由4大元素組成，分別是純粹(Pure)、精緻(Sophisticated)、未來感(Progressive)以及温度(Human)。
而EC6則是融合了這4大元素的最新產物。新車一共有6款配色，分別為極空藍/深空黑/雲白/星灰/火星紅/南極星藍，每一款配色都是蔚來給天空的一首讚歌。
除了溜背之外，EC6大體上和ES6沒多大差異，大家看圖就好。
不過值得一提的是，EC6的風阻係數僅為0.265cd，比ES6的0.28cd更低，而ES8則為0.29cd。因此EC6的能耗理論上是最小的，當然這從NEDC續航也能看出來，大家都是70kWh的乞丐版車型，EC6 NEDC續航比ES6多10km。
走進內飾，沒有太多驚喜，整體依舊低調而華麗，出風口、方向盤上的蔚來logo以及中控屏的邊緣均採用了暗金色的鍍鉻設計，至於手能觸及到的地方都覆蓋了軟性材料，相當暖心。
這塊中控屏是“老相好”了，11.3英寸，超窄邊框，現在新系統更新了日間模式，陽光下指紋感覺更少了。另外，EC6全系也支持蔚來NOP功能（前提是要付費開通權限），如果車機有OTA升級彈窗，找個停車場更新即可。
這個NOMI Mate 2.0在低配車型上是沒有的，需要的話麻煩交4900。根據之前ICT300的評測指南，我們再一次對這套車機進行了體驗，結果如下：
其他特點我就不大費周章闡述了，下面我列點説明一下：
1.中控扶手上方位置支持手機無線充電功能
2.主駕駛座椅支持電動調節，默認Haptex+織物面料（可加錢選其他面料），整體觸感舒適，而車頂則是翻毛皮
3.後排中央提供了杯架以及儲物空間，照顧孩子十分方便
4.後排出風口下方有2個USB接口，還有一個儲物空間
5.全景天幕透光面積達到2.1平方米，採用了雙層隔熱玻璃
6.後排支持4/6放倒，放倒後與尾廂地台基本全平
7.尾廂12V電源支持180W輸出
「 EC6、國產Model Y選哪台？」寫到蔚來EC6，那自然少不了特斯拉Model Y，雖説現在全進口的Model Y要比EC6貴不少，但考慮未來國產所帶來的成本降低以及特斯拉頗具殺傷力的定價策略，兩者的售價將會高度重合。當然綜合目前我們已知的資料來看，EC6將會強在配置、續航（100kWh版本）以及換電這三個方面，而特斯拉的“殺手鐧”自然是超充以及自動駕駛了（品牌好像也算？）。
那究竟買哪台呢？先等等，好戲年底才開始。
*國產Model Y、100kWh EC6年底交付
—The End—
