2020年中國乘用車市場批發量為1975萬輛，全年降幅6.2%，在疫情的大背景之下，其實這已經是一個相對不錯的數據，因為在疫情之前的2019年，跌幅是9.6%。其中轎車和ＭＰＶ市場都出現了較為明顯的下滑，SUV則繼續保持熱度，市場份額提升到了46.7%，首次超過了轎車市場份額，成為了乘用車市場名副其實的“半壁江山”。
而細觀2020年SUV銷量榜單，可以説是幾家歡喜幾家愁，產品力不強的車型繼續被邊緣化，途觀、奇駿、逍客這些經典車型，雖然依然排在榜單前十，但相較去年都出現了大幅度的下跌，這其中除了市場競爭加劇之外，缺乏換代導致的產品力落後也是重要原因。
SUV銷量冠軍毫無意外的還是哈弗H6，全年售出376864輛，超出了第二名10萬餘輛。神車之所以是神車，是因為它做到了一般車做不到的事——連續8年蟬聯中國SUV年度銷量第一，累計91個月成為SUV月度銷量冠軍。 面對大環境的下行，雖然SUV車型保持了穩定，但自主品牌SUV市場佔有率還是有小幅度下降，而哈弗H6能在逆境中破局而出，以一己之力扛起自主品牌SUV市場的大旗，其背後的原因不得不令人好好思考。
2020年上半年是疫情高峯，面對全國各地的交通封鎖和停工停業，汽車產銷受到巨大影響，2月份終端銷量達到了冰點，但隨着我國疫情得到全面控制，後半年汽車銷量快速回暖，連續5個月保持了高速增長。從這方面可以看到，面對疫情影響，消費者短期內的購車需求其實是被迫暫緩。
從去年開始，很多消費者開始收緊開支，消費理念也趨於理性，但這種收緊並未影響到汽車銷量，根據調研顯示，因為疫情中個人交通工具更為安全，強化了不少消費者的購車需求，讓汽車成為了更多中國家庭的“剛需”。選車時他們也更偏愛性價比高，口碑良好的產品，畢竟對於大部分消費者而言，購買汽車意味着一大筆支出。
這種前提之下，哈弗H6自然成為了相當穩健的一個選擇。哈弗H6作為自主SUV市場的重要開創者，持續多年熱銷，累計銷量早已突破300萬大關，可以説是中國消費者最家喻户曉的SUV車型。出色產品力加上龐大的“羣眾基礎”，為哈弗H6帶來了廣為傳播的良好口碑，對於很多消費者來説，這一款閉着眼買都不會錯的車型。
另一方面，不得不提的則是哈弗H6的產品力，哈弗作為專業的SUV品牌，在中國市場“摸爬滾打”這麼多年，對基盤用户市場有着非常深入的瞭解。而哈弗H6自誕生以來，歷代車型在空間、配置、舒適性等方面表現都不錯，完美契合了消費者的需求。第三代哈弗H6更是在自動駕駛、智能交互系統、動力操控等方面全面開花，更有1.5T、2.0T發動機，兩驅和四驅可選，結合9.80-15.49萬元售價區間，性價比不可謂不出色。 哈弗H6可能並不是一款在某一方面可以登峯造極的車型，但是在主流消費者關注的方面，它切切實實做到了沒有短板，這種整體均衡的產品力，加上多年的良好口碑，正是廣大消費者所需要的。
哈弗H6誕生之初的火熱，一定程度上是得到了“入市早”的紅利，同期的同類型競爭對手很少。而客觀的講，哈弗H6“初代目”熱銷的同時也伴隨着一些問題，比如油耗表現，面對消費者反饋的問題，哈弗品牌從未被優秀的銷量衝昏頭腦，一直都是時刻保持清醒，進而不斷改進。大家留心的話可以發現，哈弗H6的進化史其實也是油耗的“降低史”。
現如今第三代哈弗H6搭載的那台1.5T渦輪增壓發動機，在電控增壓器、高壓直噴技術、新一代CVVL等等先進技術的加持之下，整機熱效率達到了38%，配合傳動效率頗高的7DCT變速箱，讓第三代哈弗H6有了6.6L/100km的工信部油耗表現，這一參數已經成為了行業領先水準，不僅超過了眾多自主品牌競品車型，也好過不少合資車型，例如探嶽280TSI 兩驅車型的工信部油耗是6.7L/100km，面對日益嚴苛的法律法規，這“僅僅”0.1L的優勢來之不易。 在出色油耗表現的同時，這台1.5T的動力也不弱，最大功率124kW，285N·m的峯值扭矩也覆蓋了1400-3600rpm的轉速區間。 哈弗H6除了在發動機/變速箱這種燃油車核心領域上不斷進化之外，其它方面的表現也從未落下。面對平台化、模塊化、智能化、自動駕駛等汽車發展的大方向，哈弗H6也一直走在行業前端。
作為哈弗品牌的靈魂車型，第三代哈弗H6誕生於哈弗Lemon檸檬平台，該平台在智能化、安全性等方面都有着優秀表現，延展性也異常出色，這可以讓第三代哈弗H6在未來的產品生命週期內都可以保持一定程度上的領先。 而且Lemon平台不僅僅做到了平台上的延展性，它還賦予了第三代哈弗H6自我進化的能力，其中具有代表性的技術就是第三代哈弗H6依託全球領先的集中功能域智能電子架構和行業首個千兆以太網+5G，實現的FOTA整車遠程升級，這一技術不僅僅可以讓車內智能系統可以更新迭代，更涵蓋了動力系統在程序層面的升級。對於傳統用户而言，想要提升自己愛車，要麼是後期改裝要麼是買一台新車，但對於第三代哈弗H6，可能只需要遠程升級一下。 自適應巡航、主動剎車、車道保持等等駕駛輔助系統，其實這些對於當下消費者而言已經不算新鮮，單純堆砌這些功能並不能為實際競爭力帶來多少提升，所以我們要更關注其核心領域——處理器和算法。
在這方面，第三代哈弗H6搭載了Mobileye eye Q4運算芯片。Mobileye eye Q3芯片最高只支持L2級別的自動駕駛，因為Q3匹配的是單攝像頭，FOV只有50°左右，通過傳統計算機視覺裏的特徵提取法來識別前方物體，從而實現了目前L2級別的主流功能。 而Mobileye eye Q4的架構則有很大提升，性能比Q3提升了8倍，可以滿足每秒萬億次的TOPS浮點運算，讓車輛視覺系統實現了“由線到面”的質變。當然，這也要依靠外部的傳感器來實現，第三代哈弗H6全車共搭載了14個雷達和6個攝像頭，車輛可以多角度識別周邊情況，360°為駕乘者保駕護航。
基於強大的硬件和算法，第三代哈弗H6擁有了全速域ACC自適應巡航、AEB主動剎車、智慧躲閃等功能，並且實現了同級別唯一的識別行人、自動車、車輛以及十字路口。這套硬件和算法除了可以為L2級別自動駕駛提供更精準、更全面的體驗，實際上已經可以支持到L3級別的自動駕駛了，依託FOTA技術，第三代哈弗H6未來將有更多可能。 曾經哈弗H6的成功可能依託的是空間大、配置高、售價合理，説簡單點就是“碗大又實惠”，這種相對粗暴的實力顯然不能成為未來的核心競爭力。而在第三代哈弗H6上，我們看到的已經是領先的自動駕駛和智能化，看到的是可進化的檸檬平台，而這些才能成為未來的立身之本。
汽車市場，尤其是緊湊級SUV市場的競爭有多激烈不必多説，縱使哈弗H6有着輝煌的成績，稍有不慎也會跌落神壇，這樣的情況在汽車歷史上數不勝數。而哈弗H6之所以能一直久居“神壇”，就是因為它一直在不斷提升自我，持續保持競爭力，這種精神不僅貫穿了哈弗H6的歷史，現在也已經刻入了第三代哈弗H6的基因之中。 回顧魔幻的2020，雖然汽車市場大環境不理想，但長城汽車營收、淨利雙收，哈弗品牌年度銷量突破75萬輛，在這之中，第三代哈弗H6功不可沒，用實力詮釋什麼叫你大爺還是你大爺。