9月，自主品牌市佔率再次下降。據中汽協數據統計，9月自主品牌雖實現銷量增長，但其市場份額下降了0.2個百分點為37.6%；1-9月自主品牌累計銷量同比下降17.7%為487.3萬輛，市佔率下降了2.3個百分點至36.4%，創歷史新低。
圖片來源：中汽協
事實上，自2018年自主品牌市佔率便開始下滑，2019年更是跌破了40%的紅線。今年受疫情影響，自主品牌的市場形勢變得更為嚴峻。
“疫情雖然對自主品牌產品的需求帶來了一定的不利影響，是自主品牌市佔率創下新低的一個誘因，卻並非根本原因。”全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為，自主品牌市佔率之所以一路下滑，一方面是因為自主品牌的傳統優勢領域，例如SUV和新能源汽車市場的高速增長狀態不再，且正在逐漸降温，低端乘用車市場逐步出現萎縮；另一方面則是因為合資品牌不斷下探，搶先佈局入門級市場，存量市場的競爭出現白熱化，這使得自主品牌市場份額逐漸被擠壓。
也有分析認為，在消費升級的大潮下，越來越多的中國消費者轉向為品質和豪華買單，曾經以性價比優勢征戰市場的自主品牌被排在了選擇的末位。
日前J.D.Power發佈的2020中國新車質量研究SM（IQS）顯示，五大車系中，僅有自主品牌（135個PP100）的質量表現落後於行業平均水平（127個PP100）。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新車車主遇到的質量問題，新車質量得分以平均每百輛車問題數PP100表達，得分越低，表明問題數越少，質量也越好。
“從表面看，自主品牌的表現影響了行業整體的質量表現，但這是消費者對自主品牌的質量要求逐步向國際品牌看齊造成的。” J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明説。
上述研究發現，當前90後已經成為國內車市的消費主體，其比例從2009年的不足1%上升到2020年的32%，成為各個年齡段中比例最高的消費羣體。而90後消費者對車輛問題的抱怨遠高於其他年齡段，這使得他們對汽車質量問題尤為敏感。
“雖然自主品牌少數頭部企業已經達到國際品牌同等的質量水平，但大多數自主品牌還處於較後的位置。自主品牌對自身的不足之處要有清醒認識，堅持不懈地改進產品質量。”蔡明説。
但並不是所有自主車企都面臨銷量下滑的態勢。9月數據顯示，位於當月銷量前三名的自主車企長安、吉利和長城，均交出了10萬 的成績單。
J.D.Power在上述研究中也發現，同意及非常同意自主品牌創新、可靠、環保和聲譽好的車主比例分別比2015年增加了12%、9%、7%和10%。與此同時，以質量或性能好為最主要購車原因的自主品牌車主比例從2015年的16%提高至今年的25%，而以價格便宜為最主要購車原因的自主品牌車主比例從12%下降至6%。
“這表明，近年來自主品牌的向上戰略正產生積極效果。自主品牌形象的持續改善，使越來越多的消費者因為質量和性能選擇自主品牌。頭部自主車企的產品質量已經達到與國際品牌同等的質量水平。”蔡明説。
在蔡明看來，品牌向上不是口號，只有在質量和技術等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破價格天花板，實現長足進步和持續增長。
“現在正是拼品牌、拼產品的時候，自主品牌必將經歷一場末位淘汰賽。”知名汽車行業分析師鍾師認為， 這場殘酷的比賽或將持續數年之久，期間有些自主品牌如果無法自救，會被淘汰出局，倖存下來的等熬過車市“嚴冬”，就是最終的勝利者。
每日經濟新聞