本報記者 張 旺
美國總統拜登3月31日公佈一項規模達2.3萬億美元的基礎設施計劃，其中包括建設50萬座電動汽車充電站。對此，美國媒體普遍比較謹慎，認為拜登的新能源之路並不平坦。
據美國CNBC網站3月31日報道，拜登在其超過2萬億美元基建計劃中把建設電動汽車充電網絡排在優先位置，承諾到2030年在全美建設至少50萬座充電站。
建設充電站，成本是大問題。CNBC稱，根據諮詢公司“阿利克斯合夥”的數據，三級快速充電樁的平均安裝成本為12萬至26萬美元。但目前，美國並沒有對充電網絡產生足夠需求。美國能源部的數據顯示，2019年全美銷售的1700多萬輛新車中，純電動汽車和混合動力汽車僅佔2%左右。美國大約有4.14萬座電動汽車充電站，其中快充站不到5000座。相比之下，傳統加油站超過13萬座。雖然通用和大眾等汽車製造商正在投入巨資，以提高電動汽車的性能並降低價格，但他們對建設、擁有和運營自己的充電網絡並不感興趣。因為投入回報不成比例。特斯拉有自己的充電網絡，但部分是為了銷售自己的汽車。
彭博社4月1日援引喬治·華盛頓大學環境與能源管理研究所可持續能源部門主任斯科特·斯克拉爾的話説：“美國政府是巨大的客户，他們的參與可能會推動美國電動汽車行業超過中國，成為世界領先者。”不過，也有人質疑拜登的計劃規模不足以讓消費者從燃油車轉向電動汽車。特朗普政府前顧問湯姆·派爾表示，50萬座充電站連加州一半的需求都滿足不了。
相比之下，彭博社統計顯示，2019年，僅北京的公共充電樁數量就跟全美國一樣多，而全中國的數量為美國的8倍。僅在去年12月，中國就安裝11.2萬個公共充電樁，超過美國全國數字。
“在奧巴馬時代，民主黨就在搞充電樁等新基建，但最後人走政息，特朗普執政後開了倒車。現在，拜登又開始往回扳，覺得要加把勁。”汽車行業分析師鍾師4月1日接受《環球時報》記者採訪時表示，“公共基礎設施還是需要政府支持，不能僅靠市場解決。從目前來看，拜登這麼做只是彌補過去的功課，但做得好或壞跟中國關係不大，沒什麼直接影響，因為中國已經走在前面了”。▲