繼一線豪華品牌BBA相繼公佈上年財報，均可看出受新冠疫情影響，全球汽車市場都受到明顯波及。從三家車企披露的業績來看，去年奔馳依舊成為營收最高的車企，相當於達到寶馬和奧迪集團之和，成為2020年業績冠軍。
去年受疫情影響，汽車銷量“低開高走”，對於絕大部分汽車製造商來説都是常態，但對於BBA而言，在疫情挑戰之下反而表現出更強大的市場韌性——尤其是在中國市場——在這個前所未有的疫情之年，BBA首次共同突破70萬輛銷量規模，站在了全新的起跑線。
奔馳完勝寶馬奧迪
2020年官方數據顯示，戴姆勒集團乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比減少15%；集團營業額為1543億歐元，同比減少11%；得益於廣泛的成本控制及現金儲備措施和所有業務板塊的強勁表現，戴姆勒集團去年息税前利潤達66億歐元，同比增長53%。
此外，戴姆勒集團淨利潤升至40億歐元，同比暴漲48.1%。歸屬於戴姆勒股份公司股東的淨利潤達36億歐元，每股收益升至3.39歐元。
梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，集團盈利的原因主要是，集團在廣泛的成本控制及現金儲備措施和所有業務板塊的強勁表現。
而營收額下降主要受疫情影響，戴姆勒集團總銷售量有所下降。集團上年乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比減少15%。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車銷量為246.2萬輛，同比減少13%，營業額為986億歐元，息税前利潤達51.72億歐元。
儘管如此，戴姆勒在中國市場的銷售依然保持增長，梅賽德斯-奔馳在華銷量達77.4萬輛新車，同比增長11.7%，並且該地區連續6年保持為奔馳乘用車最大單一市場。其中北京奔馳就為奔馳帶來13.3億歐元（超過100億元），這還未算進口車型的利潤，可見奔馳利潤相對可觀。
這些都讓戴姆勒對今年充滿信心，““如果當前的市場形勢得以延續，我們將有信心保持積極的發展態勢，並加速戰略計劃落地，進一步夯實財務基礎。”康林松説，並預期集團全年銷量、營業額和息税前利潤將顯著高於上年水平，其中奔馳乘用車及輕型商務車調整後銷售回報率將達到8-10%。
在產品方面，奔馳今年將繼續推進電動化戰略，在國際市場推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車型，並提高插電混動車型比例。在中國市場，奔馳也迎來“EQ之年”，純電車型EQA和EQB將實現國產。
中國市場寶馬助推業績復甦
寶馬集團發佈2020年財報，受全球新冠疫情影響，2020年寶馬集團全年向客户交付了2,325,179輛BMW、MINI和勞斯萊斯產品，營收為989.9億歐元，同比下滑4%；淨利潤為38.6億歐元，同比下降23%。
2020年，寶馬集團汽車業務總收入達808.53億歐元，息税前利潤為21.62億歐元，息税前利潤率為2.7%，達到原來預測的息税前利潤率在0-3%之間的目標，其中，大型豪華車產品陣列，比如7系、8系、X7等，為利潤增加起到積極作用。全年來看，汽車業務對自由現金流的貢獻達到33.95億歐元。
值得注意的是，2020年除了第二季度外，寶馬集團其他季度的税前利潤均取得同比正增長，並且2020年下半年反彈迅速，營業利潤同比2019年下半年增長9.8%，第四季度息税前利潤率回升至7.7%。
2020年下半年，中國汽車市場的回暖助推了寶馬集團業績的強勢反彈。2020年寶馬集團全年共向中國用户交付77.7萬輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%，佔全球總銷量的33.4%，並創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。並且寶馬在中國市場擊敗奧迪和奔馳，獲得中國市場豪華汽車品牌冠軍寶座。
同時面對各區域市場愈加嚴苛的排放要求和“新四化”轉型，寶馬集團積極佈局市場，其電動車業務正在快速增長。2020年，寶馬集團在全球共交付19.3萬輛BMW和MINI電動車，同比增長31.8%。其中，純電動和插電式混合動力車型銷量分別增長13%和40%。
得益於BMW和MINI電動車的優異表現，2020年寶馬集團在歐洲的車輛平均碳排放僅為99克/公里（臨時性數據），遠低於104克/公里的既定目標。
按照規劃，2021年寶馬集團將提供五款全電動系列車型，包括寶馬i3、MINI COOPER SE、寶馬iX3以及即將推出的寶馬i4、寶馬iX一起在電動化領域繼續深耕。到2030年，寶馬集團將單車平均全生命週期碳排放量較2019年降低至少三分之一，並實現電動車累計銷量超700萬輛的目標。
奧迪未來電動化攻勢提速
奧迪公佈的2020財年業績數據，憑藉下半年特別是第四季度的強勁表現，奧迪集團2020財年的總銷售收入約為500億歐元。不計特殊項目，經營銷售利潤為27億歐元，經營銷售利潤率為5.5%。
奧迪品牌2020年客户交付量達1,692,773輛（2019年：1,845,573輛）。受疫情影響，客户交付量下降約8%，但明顯低於全球整體汽車市場近15%的降幅。經歷2020年的艱難開局後，市場出現明顯反彈：奧迪第四季度交付汽車505,583輛（2019年第四季度：488,471輛），並以史上銷量最佳季度結束2020財年。
2020年，奧迪高端車型和SUV車型的表現尤為出色。例如，奧迪Q3與奧迪A6的客户交付量相比去年分別增長了18.1%和11.8%。純電動奧迪e-tron系列車型，包括奧迪e-tron Sportback，是德國高端汽車製造商在全球範圍內最暢銷的電動車型，與上一年相比，其需求增長了近80%。在2020財年，奧迪運動有限公司也取得了歷史最佳成績，客户交付量同比提升16.1%。
奧迪的業務和戰略方針在未來五年的投資計劃中得到了集中體現——在總計350億歐元的投資計劃中，大約一半將投向未來技術方向，其中電動化及混動方面投資將達到約150億歐元。
2月全球首發的奧迪e-tron GT車型，這也是首款德國製造的奧迪純電動車型。到今年年中，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback將蓄勢待發。
此外，奧迪還在加強混動車型譜系：燃油車型中，將有一半在今年推出插電式混合動力版本。奧迪計劃至2025年，提供超過20款全電動車型，並大幅擴張插電式混合動力的產品組合。奧迪預計，至2025年，全球範圍向客户交付的汽車中將有約三分之一是純電動或混動車型。