對摩托車車迷來説，日本四大廠商可謂是如雷貫耳，賽道本田、飆車鈴木、泡妞雅馬哈、玩命川崎，是對它們最好的詮釋。不過，在近日公佈的一份全球聲望最佳的企業榜單中，全球最具聲望的摩托車企業不是日本廠商，而是來自美國的哈雷戴維森。
在這份榜單中，哈雷戴維森位居第五名，也是全球聲望最佳的摩托車廠商。作為曾經的全球第一大摩托車廠商，儘管近些年銷量被日本的本田反超，但哈雷的品牌知名度仍在，依然在全球範圍內受到消費者的廣泛認可，因此能取得這個排名並不太過意外。
有意思的是，本田排在第81名，鈴木、雅馬哈和川崎等廠商甚至沒能登上榜單。如果榜單的公平性能夠保證，不難看出在全球範圍內日本摩托車廠商並沒有哈雷這麼受歡迎。
當然，哈雷能拿下這份成績，也有自身實力不俗的原因，是它上百年積累和沉澱的結果。1903年，哈雷在美國威斯康星州密爾沃基的一個小棚子里正式成立，創始人只有4個年輕人。
哈雷的成長之路過程雖然艱辛，但説起來並不複雜，就是在賽道上奪冠後開始名聲鵲起，受到消費者的關注。縱觀全球知名的摩托車品牌發展道路，像本田、川崎這些都是在賽道奪冠後，才開始在全球範圍內大火，銷量也節節攀升。
可以説，賽道冠軍能為一家摩托車品牌注入超乎想象的發展動力。當然，在賽道之外當然要講商業。其中，摩托車廠商之間最著名商戰要數哈雷跟本田之間進行的。
上世紀五十年代，哈雷是美國市場上當之無愧的摩托車一哥。彼時，日本的本田決定進入美國市場。從品牌知名度上講，本田在當時美國市場當然不是哈雷的對手。
但商業不是依據品牌知名度論勝負的，而是依據一系列的商業手段。本田採取的是差異化的打法，即推出輕便的摩托車產品，區別於哈雷笨重的產品。對笨重的哈雷摩托車，會買的大概是體格強壯、喜歡狂野飆車的人，那些需要用摩托車代步的會買哈雷嗎?大概率不會，
本田正是看出了這個需求點，所以精準地推出輕便的摩托車產品，受到許多美國人的喜愛。事實上，從進入美國市場開始，本田僅用了5年時間便全面超過了哈雷，市佔率達到八成。
在後續的發展過程中，本田全球銷量依舊在穩步提升，成為當之無愧的全球摩托車一哥。而哈雷則走上了另一條發展道路，相比於技術創新，哈雷在之後的發展中更看重將哈雷培養成一種文化。
這也是為什麼我們經常能在好萊塢電影看到哈雷摩托車身影的重要原因，在潛移默化中，哈雷成功搶佔了消費者的心智，在一些哈雷迷心中哈雷甚至成為了一種文化信仰，這是一種區別於本田的發展道路。
不敢説哈雷和本田誰的發展路線更好，但就目前來看，這兩條不同的路線都取得了不同的結果。本田成為了全球銷量最高的摩托車廠商，而哈雷則成為了全球最具聲望的摩托車廠商。
當然，僅從營收數據去衡量的話，哈雷是不如本田的。2020財年，哈雷實現營收40.54億美元(約合人民幣263億元)，歸母淨利潤129.80萬美元;本田2020財年(2019年4月1日至2020年3月31日)，實現營收14.93萬億日元(摺合人民幣約8943億元)，營業利潤6336億日元。
寫在最後
國內不少城市禁摩、限摩，導致大家可能會產生一個誤會，認為全球摩托車行業已經大幅衰落了。
其實不是這樣的，雖然國內很多摩托車企業走向衰落，大家談的更多的是汽車，是電動自行車。但國內摩托車廠商由內銷轉出口，銷量還是非常不錯的。
也就是説，國內很多國家對於摩托車仍舊有着很大的需求量，起碼在可預見的未來，全球摩托車行業都還有不小的市場前景。
因此，像哈雷、本田、雅馬哈這樣的摩托車廠商，未來依舊能在摩托車行業賺錢。