如今期盼已久的2020款途樂Y62已經足量開售，新車型大改款，外觀、內飾全面升級，比老款多大屏，拖鈎，新款前後包圍，LED燈 ，20款途樂全新設計包圍看起來更加大氣，大燈造型也是新款的一個亮點，前大燈組進行了開眼角處理，C型車燈非常驚豔，前槓造型也變得更運動，更有層次感，外側帶有散熱孔造型，配以鍍鉻裝飾件，視覺效果上顯得更加豪華。
20款中東版途樂4.0XE搭載V6 4.0發動機，275馬力，長寬高分別為5164*1999*1955mm，最小離地間隙為287mm，比蘭德酷路澤還要高出62mm。
途樂作為一款硬派全尺寸SUV，自重2噸多配4.0的動力出，在無論是公路上還是複雜路況表現有些偏弱，對於大途樂喜愛使大多人會為其動力進行升級，而對越野車的升級就一定要説到途樂的機械增壓動力了。
目前市面上的眾多越野車對於渦輪增壓都秉持排斥的態度，更多的傾向於機械增壓動力改裝。
機械增壓裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣道。機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。
機械增壓並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣的，正因為需要通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣。
由於機械增壓器始終在增壓，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由於空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性。不會有渦輪增壓的遲滯性，這也是越野車排斥的關鍵所在。
匠神動力離心式機械增壓器擁有優越的權威和環保性能。匠神動力一直不斷追求的加速感，使匠神智造擁有超越的性能。不會遲滯的油門踏板，靈敏度高、在低中速域的加速特性的線性動能，及大幅減低機械噪音和精巧化，每一款增壓器都是經過長期嚴格的反覆檢查。
自然的進氣方式因“被動”地實現進氣動作，上個機械增壓，就能極大地提升進氣效率就能再壓榨出35%-40%的馬力，最高壓力值不超過0.5Pa,增壓後的爆發力不僅在發動機承受範圍內，而且不會影響系統的工作，絲毫不會對發動機的壽命帶來任何負面的影響。尤其是在藏區高原上行駛，增壓帶來的最大好處就是動力沒有任何衰減。
途樂Y62 4.0原廠數據最大馬力：279（ps）最大扭矩：394（Nm）百公里加速：13.5升級後數據最大馬力：390（Ps）最大扭矩：510（Nm)百公里加速：9.5秒，升級後途樂4.0你喜歡嗎？你的愛車有動力不夠的情況嗎？想知道具體的費用嗎？評論區留言吧。