探界者輕混性能測試 當美系車開始佛系
[愛卡汽車 單車測試原創]
我一直認為在美系車中,雪佛蘭品牌佔有很重要的地位。從科邁羅到科爾維特,從創酷到Suburban,既有肌肉車也有大塊頭,雪佛蘭承載在了太多人的回憶。雪佛蘭在我心中是親民、運動派的代表,當我接過探界者的鑰匙時,難掩心中的愉悦與好奇,話不多説,上車!
本次,我體驗的車型為2022款雪佛蘭探界者輕混 550T RS 四驅智能捍界版(以下簡稱為“探界者”),外觀配色為深海藍,它的指導價格為23.99萬元,也是全系的頂配車型。就如同名字一樣,探界者改款最大的變化在於2.0T發動機加入了48V輕混系統,並且排氣加入了顆粒捕捉器。發動機新的代號為LXH,而通用旗下的大部分2.0T車型也都將換裝這款發動機,也就是説48V輕混系統會逐漸普及。
傳動系統還是我們熟悉的通用自研9擋手自一體變速箱,它的齒比範圍為7.6:1。此外,我們試駕的為四驅車型,四驅形式為適時四驅,中央差速器採用的是多片離合器。
與老款探界者相比,新款探界者的調校的確佛繫了不少。雖然在1500rpm時,發動機便可爆發出全部的350Nm,但我還是覺得它的低扭表現不盡如人意。如果你和我一樣是第一次試駕新款探界者,會有一種在開日系自吸車的感覺,悠然、愜意等詞彙瞬間浮現在你的腦海裏。或許新款探界者要的就是更加城市化,在試駕的過程中,50%以上的時間我都在2環/3環上體驗,輕鬆是最大的感受。等等,我要的狂野呢?
48V輕混系統雖然無處不在,但它最大的作用還是在起步階段。電機介入的過程並不突兀,相反,柔順佔據了主導。同樣,可變缸系統也會在多種行駛狀態下介入,你甚至不知道它何時處於工作之中。油耗表現降低了嗎?我只能説,不夠明顯。
在加速測試中,新款探界者取得了7.92秒的成績,比官方成績快了僅2秒。整個加速過程中,探界者依舊保持了佛系的姿態,似乎不經意之間車輛時速就來到了100km/h,而體感更像是60km/h的感覺。零百7.92秒的成績不算突出,但也絕對夠用。
“大人,時代變了!”,不得不感慨,設計是有輪迴可言的。我記得探界者在這一代車型上市時,以家用和運動為主打色調,而我今天只感受到了家用。它更加絲滑、綿柔,而又似乎有所保留。或許7.92秒破百的成績依舊優秀,它的兄弟昂科威不過如此,但有時候數據也是會騙人的。此時,我只想在高樓大廈之間尋覓一間咖啡廳,享受下午茶,狂野?早被拋在腦後。
動力 | 開始佛系
誠然,在前面的測試中,我們已經斷定新探界者不夠激進,原因是發動機低扭表現不夠強勁,變速箱過於“慵懶”。而在底盤表現方面,探界者也展現了一些與眾不同之處。相比“委婉”的動力表現,它的底盤反饋更加乾脆。
輪胎選用的是固特異御乘SUV系列,這款輪胎專為SUV設計,花紋密度大,偏舒適和抓地力取向,同時輪胎的胎噪較小,是一款足夠“安靜”的好胎。輪胎尺寸為19英寸,在這個級別中較為常見,配探界者剛剛好。
面對紅綠燈多以及較為擁堵的交通環境,探界者的剎車踏板並不算友好。由於初段制動效果較為明顯,你不得不減輕力度,導致長時間走走停停疲勞感加劇。當我將剎車踏板踩到最深時,我才發現沒有AUTOHOLD是這麼遺憾。
探界者的前懸與後懸行程都較長,但沒有給人飄忽的感覺。在高速時,細小的顛簸都會被傳遞到車內,你可以認為這是路感反饋直接,但對乘客和駕駛者而言都不算舒適。
探界者的剎車表現值得稱讚,37.3m的成績令人感到驚喜。在制動過程中,點頭現象非常明顯,前懸吸收了大部分動能。在10次測試中,制動系統並沒有表現出明顯的熱衰減,剎車距離最長的一次為38.36m,平均成績也達到了37.86m。
綜合動力、底盤兩個方面,探界者的水準位於同級別平均水準。探界者參數優秀,發動機動力輸出平穩,變速箱換擋表現較為順滑但不樂於降擋。油門和剎車初段都沒有很長的虛位,相比之下,油門踏板更加線性,剎車踏板更加直接。在轉向方面,有一定的模糊感,但整體表現還算説得過去,底盤偏向舒適性且保留了明顯的路感。雖然它不是一台令人感到驚喜的美系SUV,但我認為探界者在動態上的表現沒有太過明顯的短板。當然,自動啓停開關都來了,AUTOHOLD也得“抓緊”了。
底盤 | 真的舒適?
論外觀設計,探界者真的不夠“雪佛蘭”。翻開雪佛蘭的“名冊”,邁鋭寶、科魯澤們充斥着十年前的設計元素,而似乎也只有大哥開拓者能與我們的主角探界者一戰。我想探界者最吸引我的元素還是美式遊艇式C柱設計,它總能引起我的思考,這一設計是誰帶到汽車領域中的呢?
編輯點評:新探界者似乎並不是我期待的樣子,從油門踏板到發動機響應以及底盤調校,它都更加收斂,在貼近城市屬性。但我想,探界者需要增加一些快樂屬性,例如駕駛模式以及換擋撥片等。在更貼近城市化的同時,智能化也應該有所提升,這是探界者需要進步的地方。
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