80萬起！比亞迪最貴新車，賣得過奔馳大G路虎衞士嗎？

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 ｜ Juice

編輯 ｜ 曉寒

比亞迪也想要打造一台“大G”！

今年最火熱的新能源汽車品牌非比亞迪莫屬，官方數據顯示，比亞迪7月銷量達到了16.3萬輛，連續三個月銷量破10萬，前7個月的銷量已經超過了去年全年的銷量。

在產品層面，比亞迪在10萬級市場、10～20萬級市場和20萬以上的市場均有爆款產品推出。

而現在比亞迪要開始進軍豪華市場了。

最近網上流傳出多張比亞迪高端硬派越野車的諜照，其外觀輪廓酷似奔馳大G與路虎衞士，並且更改了此前萬年不變的內飾造型，毫無疑問這將會是比亞迪內外飾改變最大的一款車。

比亞迪硬派越野車（上）、路虎衞士（左下）、奔馳大G（右下）

按照之前流傳的信息來看，這款車將會是比亞迪高端品牌“星際”的首款車，採用華為MDC計算平台，以及配備激光雷達。從這點來看，其智能化方面，尤其是智駕能力也非常值得期待。

不出意外的話，這款車將會在今年第四季度正式發佈，並且在2023年正式交付，而此前比亞迪公關事業部總經理李雲飛表示高端品牌的定價將會在80～150萬之間，或許這也將會是這款車的定價區間。

雖然硬派越野車是一個小眾產品，但其也能夠帶來不錯的收益情況，奔馳大G和路虎衞士都是這一細分市場的佼佼者。而目前户外生活方式正在成為主流，一款好用的越野車也正在成為部分用户的首選。

品牌和低端市場掛鈎一直是比亞迪多年來的心病，而隨着全面轉型新能源市場後，憑藉着漢這款車，比亞迪在20萬以上市場也開始打破局面。

此次將要推出的硬派越野車則是一次更大膽的嘗試，也非常值得期待。

車東西彙總了關於這款車的多方信息，將在此文系統分析預測比亞迪硬派越野車的產品特性與競爭力，提前揭開比亞迪版大G的真實面紗。

從曝光的諜照來看，比亞迪這款車的長度可能會超過5米而高度可以在1.8米左右。

這款車的外形輪廓和大多數硬派越野車比較接近，採用了平直的車頂設計，整體造型看上去和路虎衞士、奔馳大G都比較接近。

比亞迪硬派越野車諜照（圖源網絡）

車輛前臉造型比較方正，而且車輛前臉採用了非常誇張的進氣格柵造型，看上去非常霸氣。

而大燈方面並沒有採用目前大型SUV中比較流行的貫穿式大燈，採用了分體式大燈，兩個圓形的大燈組，看上去非常霸氣。

車身側面則運用了比較多的平直線條，看上去非常流暢和硬派，這也是目前硬派越野車慣用的方法。

從目前的諜照來看，車輛側身仍然可以看到門把手的痕跡，也就是説，這款車的量產版本或許不會採用隱藏式門把手。

對於喜歡硬派越野的用户來説，操縱感和機械感才是他們的追求，因此保留門把手也並不奇怪。

目前僅可以從諜照上看到兩個側面車窗，第三個車窗的位置被進行了密封，由此來看，這款車的量產版本或許只會有兩排座椅，後面可能都是後備廂空間。

來到車輛尾部，最顯眼的就是外掛式的備胎，從大小來看，應該是一款全尺寸的備胎。尾燈則也採用了分體式大燈，並且還採用了縱向佈局。

比亞迪硬派越野車諜照（圖源網絡）

車輛尾門可以整體向右側打開，考慮到越野用户車內可能會裝帳篷、摺疊桌椅等體積比較大的户外產品，這樣的設計方便用户更好地取放東西。

其他方面，這款車預計將會採用非承載式車身結構，前懸架為雙叉臂結構，這也是目前主流硬派越野車的常見設計。疑似知情人士還表示，這款車將會採用液壓主動懸架系統、鑄造鋁質副車架和齒條助力式轉向器等。

比亞迪硬派越野車諜照（圖源網絡）

車輛的離地間隙非常高，輪眉看上去非常粗獷，非常有硬派越野車的範兒。

據瞭解，這款車將會配備雙激光雷達，但從諜照來看，這款車頂部沒有明顯凸起的位置，應該不會採用目前主流的瞭望台式激光雷達，可能會安裝在前臉的某個部位。

此外，這款車還將會配備輪邊電機，公開信息顯示，輪邊電機是指電機裝在車輪邊上，單獨驅動該車輪，兩側分別是一台電機＋減速器，取消了主減速器和差速器。輪邊電機驅動系統便於實現電子差速與轉矩協調控制，可回收制動能量，具有能量利用率高的獨特優勢。

公開信息顯示，比亞迪在輪邊電機方面申請的專利數量已經位居全球第一了。

在這一技術的加持下，車輛可以通過輪胎的前後正反轉完成原地掉頭，這一設計將會極大增強車輛的越野性能，也將會提升車輛的競爭力。

比亞迪硬派越野車諜照（圖源網絡）

不僅外觀發生了比較大的變化，車輛的內飾也發生了非常大的改變。

從曝光的諜照來看，這款車的內飾可能是最不“比亞迪”的比亞迪車型了，該車沒有采用比亞迪一貫採用的懸浮式大屏，而是將中控屏幕鑲嵌到了中控台上。

整體上來看，這塊屏幕的尺寸非常大，而且比較明顯的一點是，在中控屏的周圍看不到任何實體按鍵，從這點來看，新車可能會取消大部分的實體按鍵。

比亞迪硬派越野車內飾諜照（圖源網絡）

車輛同樣也配備了一塊液晶儀表盤，進一步提升車輛的科技感。

而具體到細節方面，新車配備了三幅式的方向盤，同時方向盤上似乎也取消了大部分實體按鍵，僅可以看到一個撥輪。

比較有意思的一點是，空間的出風口設計到了屏幕的正上方，主駕位置的出風口設計在了A柱下方，中控屏上方也有三個空調出風口。

這一設計風格看上去非常復古粗獷，比較符合該車硬派越野的定位。

車門位置目前還看不到細節設計，似乎被一整塊黑布包了起來。而主駕座椅並沒有採用全皮設計，而是在座椅中間似乎採用了Alcantara材料。

這種設計可以防止駕駛員在激烈駕駛時身體與座椅出現滑動，為駕駛員提供更加優異的駕駛體驗，越野車經常在非常惡劣的路況上行駛，更需要這種設計。

此外，這種材質具備很強的耐磨性與阻燃性，使用壽命也比較長。

而從諜照來看，該車似乎會採用懷擋的設計，此前也有疑似知情人士透露稱，這款車會採用懷檔、流媒體後視鏡、華為AR-HUD以及玻璃夾層內含反光油墨的星光。

但從諜照上也可以看到，車輛內飾還處在比較早期的階段，中控屏幕似乎還沒有完成調試，仍然能夠看到很多線頭接口裸露在外面，而從A柱上也可以看到裸露的線束。

目前比亞迪方面還沒有公佈關於這款車的更多信息，車輛的動力參數和智能駕駛方面的信息都還很神秘，不過我們可以根據一些信息進行合理的猜測。

此前曾有媒體透露，這款車屬於比亞迪一個全新的高端品牌，或將命名為“星際”，而該車將會是這一品牌的首款車，曾有微博用户爆料稱，這款車將命名為“星空”，寓意“腳踏實地，仰望星空”。

作為一款全新的車型，比亞迪也許會為其提供純電和插混兩種動力版本，變速箱或許會採用多檔設計，以滿足不同場景的需要。

目前比亞迪的DM-i系統採用的均為1.5T發動機，但該車定位為高端硬派越野車，這樣的動力表現或許無法撐得起其品牌調性，因此在量產車上，其發動機應該會選擇更大排量的產品。

而純電車型上，或許會配備兩個或者兩個以上的電機，以確保車輛始終保持有充沛的動力。比亞迪海豹車型的四驅版本前後電機總功率達390kW（約合530馬力），而這款車還將會加上輪邊電機技術，其動力表現應該不需要擔心。

作為比亞迪有史以來最貴的一款車，這款車也將會用上比亞迪最新最頂尖的技術，在電池方面，比亞迪或許會拿出CTB+刀片電池的王牌組合。

比亞迪CTB技術

CTB技術（電池車身一體化技術），將“刀片電池”深度融入整車結構，電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。

這一設計能夠降低電池內零部件的數量，增加電芯數量，進而提升電池組的體積能量密度，給車輛帶來更長的續航里程。

同樣搭載了這一技術的比亞迪海豹在CLTC標準巡航里程已經可以達到700公里，該車型或許也將會擁有600公里以上的續航里程。

而這款車的智能化方面也同樣值得期待。

根據此前曝光的信息顯示，這款車將會採用華為MDC計算平台，配備兩個激光雷達。這也保證了這款車的智能駕駛能力非常令人期待。

華為MDC產品

目前比亞迪已經具備了撥杆變道的高速NOA功能，這款車的智能駕駛能力應該會更進一步。

華為目前有兩款MDC計算平台，MDC210算力可以達到48TOPS，可以為L2+級自動駕駛提供算力支持；MDC610算力可以達到160TOPS以上，能夠為L3和L4級自動駕駛提供算力。

哪吒汽車最新的車型哪吒S就採用了華為MDC610，而比亞迪可能也將會選擇這一產品。

而激光雷達幾乎已經成為新車的標準配置了，激光雷達的加入可以彌補以視覺感知為主的輔助駕駛方案的短板，可以更好地應對加塞和靜止物體的識別。

但更重要的是，整個行業都正在積極研發城市NOA，想要實現點到點的自動駕駛，這一技術對於車輛的感知要求更高，因此，激光雷達被普遍認為是城市NOA必須的感知硬件之一。

比亞迪這款車搭載兩顆激光雷達顯然也是為了後續的城市NOA做鋪墊。

值得注意的是，這款車的供應商中多次出現了華為的名字，説明雙方會在該車型上進行比較深入的合作。

比亞迪和華為作為兩家同樣位於深圳的明星公司，此前就有業務上的往來，而這次合作可能會更加深入。

如果這款車發佈時，宣佈採用了華為的鴻蒙座艙也並不會令人意外。

在很長一段時間內，國產車一直是低端車型的代表，而國產品牌也很難將車輛售價定的太高，一直主打性價比的技術路線。

隨着新能源轉型的到來，部分國內車企也有機會推出30萬+、40萬+、甚至60萬以上的車型，並且也都取得了不錯的成績，這也讓國內車企看到了品牌升級的機會。

作為國內新能源車企的扛把子，比亞迪無論在技術上、銷量上還是品牌接受度上都具有很大的優勢，這也是比亞迪有信心衝擊高端的底氣。

以目前比亞迪的火熱程度來看，衝擊高端非常有希望。