為什麼奧迪Q4 e-tron這類新車四驅與兩驅耗電相差不大？

在燃油車時代，城市SUV是選兩驅還是四驅成了許多朋友糾結的事情。

我們知道四驅雖然通過性能好，冰雪和濕滑情況下四驅公路行駛也更安全。但四驅除了帶來購車價格的大幅上升外，還有一些不及兩驅的地方：

四驅油耗偏高，即使電子化智能四驅大幅度降低油耗，但與兩驅相比還是有一點差距。四驅帶來車身重量和機械損耗的增加，對於動力不足的SUV來説，可能四驅還不如兩驅駕駛加速更好。

但在電動車時代，隨着技術的快速迭代，新一代電動車四驅優勢明顯，而且並不耗電。那麼技術上是如何做到的？

以奧迪新發布的Q4 50 e-tron quttro為例，它是首款採用MEB平台打造的奧迪車型，但MEB設計的目標不是高性能化，而且把效率放在優先位置。

單電機的奧迪Q4 40 e-tron和雙電機四驅的奧迪Q4 50 e-tron quattro，擁有相同的電池組和後軸電機（150kW/310Nm）。而四驅版增加了一個前電機（80 kW 和162 Nm）。

能耗方面根據 WLTP，奧迪 Q4 40 e-tron 能耗 17.3 ~19.3 kWh/100km，而 Q4 50 e-tron quattro 為 17.9 ~19.9 kWh /100km。相差並不大。

首先為提高效率，前橋上的異步電機僅在需要大功率或強力抓地力時才會介入工作，這與奧迪燃油車型採用的quattro ultra工作方式相似。可以説大部分路況下都是以兩驅行駛，這也是省電的主要原因之一。

另外電動車的四驅系統都是採用獨立的前後雙電機，中間不需要傳動軸之類，也就沒有燃油車四驅系統那些損耗。特別是大多數電動車採用的前軸異步電機（ASM） 的優點是這種電機具優良的短期過載能力，以及它不工作時內部沒有磁場活動阻力小。

由於電傳遞和電動機響應非常快，前置電動機的啓動速度只需百分之幾秒，所以它能在車輛開始轉向不足或轉向過度之前就會介入工作。而在線工作時間短，也就更省電。

不僅奧迪，新一代全電化的驅動模式，更容易實現智能化管理。

今年3月剛發佈的麥格納EtelligentReach，就是一個智能化純電動四輪驅動系統，不僅可以改善駕駛動力，更可實現續航里程提高20%，相當於增加了145公里的續航能力。

麥格納 EtelligentReach 配備了下一代技術功能選項，核心包括智能操作軟件和多款控件。

例如在舒適、運動等不同駕駛模式下，智能化軟件並非像燃油車那樣增加和減弱動力輸出這麼簡單，而是根據實際駕駛環境與不斷調配電機的工作狀況，因為電動機的響應快如閃電。

此外，EtelligentReach還得益解耦、碳化硅逆變器等軟硬件的升級。交流電機的解耦就是將同時產生轉矩和磁場的交流電，分成分別產生磁場和轉矩的兩部分電流，實現更方便和高效的控制。而碳化硅逆變器能明顯降低損耗。

不僅是麥格納，各大零部件供應商和主機廠最先進的電驅系統，駕駛者可以藉助智能巡航控制和導航路線（包括選擇地形和交通狀況）功能來確定到達目的地的最佳路徑。

最後一點小建議：在電動車時代更推薦四輪驅動車型，除了上面提到四驅優勢外，電動車因為軸距更長、車身更重，而瞬間扭力輸出過大等原因，會讓操控性比燃油車有所降低。

而像奧迪Q4 50 e-tron quattro這類前後雙電機的設計將明顯提升駕駛安全性，以及操控極限。特別是在濕滑的道路上行駛，或者高速轉彎的時候，而在北方冬天積雪覆蓋的道路上，或在鬆散的道路上行駛都會有明顯優勢。