春節臨近，估計有很多朋友準備出門自駕遊或者開車回家吧，可能還有一部分車主開的是純電動車型，其實開燃油車的話完全不需要擔心續航，但是開純電動車就不一樣了，如果碰上堵車，再加上冬季氣温降低，續航虧損肯定會特別嚴重，在路上直接罷工拋錨可就麻煩了，那麼車叔今天就來為純電動車車主支幾招，以減緩電量虧損的速度。
要想減緩純電動車冬季續航虧損，我們首先要搞清楚純電動車的續航為什麼會在冬季“打骨折”。相信最早一批純電動車車主深有體會，車子一到冬天續航就像是被“封印”了一樣，其原因是鋰電池主要依靠化學反應進行放電，如果氣温太低，電解液的流動性就會變弱，續航自然也會隨之降低。此外，冬季開車大家應該都會開空調吧，如果是燃油車的話，制暖靠的是發動機熱量，但電動車只能依靠空調，而空調也是需要用到電能的，所以電動車的冬季續航肯定會大幅度打折。
那純電動車車主如何才能在不選擇增程式車型的情況下還能緩解續航里程焦慮呢？其實現在有些車企會給車上裝熱泵空調，顧名思義就是帶熱泵的空調，熱泵空調的最終效果與普通空調並無區別，都是用來給車內製冷或者制暖的，不過熱泵空調不會直接制暖，而是將熱量進行搬運，耗電量比普通空調更低。在電池容量相同且滿電狀態下，搭載熱泵空調的純電動車可以比搭載普通空調的純電動車多跑15-30km。
不過呢，並不是所有車企都會給自己的產品配備熱泵空調，因為熱泵空調的製造成本比普通空調更高，那對於沒有配備熱泵空調的純電動車，車主就需要自己注意了。首先，較高的温度可以提升電解液的流動性，所以純電動車在冬季充電時應當選擇一個比較暖和的地方，比如地下車庫，這樣的話充電速度會更快一些，續航里程也更長；其次，冬季用車儘量避免過度放電，這會對電池造成不可逆的損傷，每次用車剩餘20%的電量時就該及時充電了；最後就是慎用快充，並不是説讓大家不要用快充，只不過在低温環境下，高功率充電可能會讓電池承受不了這種負荷，甚至可能會形成鋰枝晶，對電池的損傷也是很大的，所以冬季能不用快充就不用快充。做到這三點，至少能夠讓電池的壽命更長一些，續航里程虧損的幅度也就能更小一些，如果大家還有什麼小妙招，可以留言分享一下。
再來説説燃油車吧，雖然沒有續航里程焦慮，不過能省點油就儘量省一點，畢竟油價近日又有所“微漲”，屬實是不便宜。燃油車的制暖與製冷系統是獨立的，製冷需要使用空調壓縮機，所以會費油，但制暖則是依靠發動機循環系統加熱空氣，並將熱氣吹到汽車內部，因此開暖風是不會費油的。
但是，有些新手司機並不認同這一觀點，因為他們發現在冬天開暖氣的時候油耗確實會增加，這是怎麼回事呢？車叔在前文中提到，燃油車的暖風來源於發動機，但車子在温度較低的環境下停放一晚上後，水箱温度也是非常低的，此時並不是發動機的最佳工作狀態，如果車主剛啓動車輛就開暖風，不僅感受不到絲毫暖意，而且發動機還會高負荷運轉，非常耗油且發動機會產生損傷。正確的做法是，啓動車輛後，緩慢蠕行待水温上升之後再開暖風，這樣不僅制暖效果好，還不費油。另外，制暖時切記勿打開AC，不僅沒用也很費油。
車叔總結
雖説通過一些小技巧確實可以做到省油省電，不過大家對此也別太過於在意，燃油車的油耗只要不高到離譜就行，而純電動車目前還是存在限制，如果所在地區冬天極為寒冷，比如黑龍江省大興安嶺地區漠河縣的最低氣温已經達到零下34℃左右，最高氣温也只有零下15℃左右，車叔建議此類地區的消費者還是不要購買純電動車，不然整個冬季都用不到，而保險公司也不會只收春夏秋三個季節的保費，錢不是大風颳來的，肯定也不能讓大風颳走。