進入11月份，車市的環境逐步改善，並且隨着芯片供給逐步提升，整體產銷量也得到攀升。根據乘聯會公佈的最新數據顯示，2021年11月乘用車市場零售達到181.6萬輛，環比增長6%，不過同比下降12.7%，相較2019年11月下降6%，11月零售總體依然不強。今年1-11月的零售累計達到1804.1萬輛，同比增長6.1%，較1-10月增速下降2個百分點。
據悉，目前芯片帶來供給的總量不足和結構失衡制約仍未完全消除，暢銷車型資源依然緊張，對終端的制約仍需時間調整。
而在11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，整體車市已經開始加速向新能源化轉型的步伐。
從具體車企的排名情況來看，一汽大眾繼續佔據了廠商排名第一的位置，銷量達到了13.3萬輛，不過同比下滑了40.2%，下滑幅度依然明顯。目前來看，速騰和新寶來依然是一汽大眾在轎車市場的銷量主力，不過今年以來下滑的幅度較大。而在SUV產品方面，探嶽也同樣遭遇了較大的挑戰，銷量下滑幅度明顯。
在11月份，吉利汽車的排名攀升到了第二位，其銷量達到12.3萬輛，同比下滑了11.5%。值得關注的是，吉利“中國星”產品在11月份銷量達到25386輛，創歷史新高，這也大大提升了吉利汽車的整體品牌力。其中星瑞和星越L在11月份雙雙破萬。值得關注的是，領克汽車在11月份的表現也相當搶眼，其銷量達到了25003輛，同比增長10%。
而上汽大眾在11月份的銷量為11.3萬輛，同比下滑了24.9%，位居排名榜的第三位。上汽大眾與一汽大眾的處境類似，依然靠朗逸、途觀這些“老車型”在支撐。不過值得關注的是，ID系列的新能源車型銷量也在逐步增加，這也成為大眾品牌在中國市場的一大看點。
此外上汽通用位列第四位，銷量達到10萬輛，同比下滑了30.8%。而比亞迪無疑成為了銷量排名前十車企中最大的亮點，其11月份的銷量達到了9.7萬輛，同比大漲了81.9%。新能源乘用車銷量高達90121輛，同比猛增252.7%，再度刷新了銷量紀錄。其中DM車型銷量達到43984輛，而EV車型銷量為46137輛。
比亞迪在銷量持續走高的同時，近日也再度迎來利好消息，據外媒報道，豐田汽車明年將會在中國市場推出一款純電動小型SUV，而這一車型將會使用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。這也透露出比亞迪在電池領域的強大實力。
而東風日產、長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱以及一汽豐田，分列第六到第十位。其中東風日產旗下的全新奇駿由於“三缸機”的影響，銷量出現大幅下滑，因此對其整體銷量形成了較大的衝擊。不過值得關注的是，老款奇駿也即將以全新的身份復產，新車目前已經開啓預售，未來上市後有望帶動其整體銷量的回暖。
而長城汽車在11月份也展現出不少亮點，其中哈弗H6繼續在SUV市場保持領先，銷量達到了3.2萬輛。而坦克300也在11月份創造了銷量新高，實現首次破萬，達到10108輛。隨着坦克300的產能逐步提升，終端“一車難求”的現象逐漸得到緩解。不過這種情況或將在坦克500上延續，據悉11月坦克500的有效預售訂單已經超過2.7萬個。不過歐拉好貓卻由於“偷換芯片”問題，遭遇了眾多車主的投訴。
此外，一汽豐田在11月份銷量達到了8.2萬輛，成為為數不多實現同比增長的車企。RAV4榮放和卡羅拉依然在各自的市場保持熱銷。此外皇冠陸放也同樣表現不俗，值得關注的是剛剛在11月份上市的凌放，也獲得了不錯的關注度，這也將助力其整體銷量的提升。
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