農曆春節已至，一言難盡的鼠年終和我們揮手作別。回顧2020年上半年，車市一度陷入困境，但隨着國內宏觀經濟環境的穩定，加上國家政策扶持，車市迎來強勁的“V型反彈”。根據中國汽車工業協會此前公佈的數據，2020年國內汽車市場全年累計銷量達到2531.1萬輛，同比增速收窄至2%以內，市場恢復好於預期。要知道，去年年中，中汽協曾悲觀地預測全年有個10%-20%的跌幅，可以説是大大好於預期。
正所謂“往事不可追，來者猶可待”，2021年會更好嗎？是的。如大家所見，開年以來車市行情那叫一個火爆，零星的疫情也很快得到了控制，我們沒有理由“看空”中國車市。
而且，中汽協也進行過分析預計，稱2021年國內汽車銷量將達到2630萬輛，同比增長4%左右。不僅如此，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒認為：2021年汽車市場將呈現緩慢增長的態勢，未來五年汽車市場也將保持穩定，2025年有望突破3000萬輛大關。乍看，似乎漲幅並不大？注意，這可是在全球經濟下行的大環境下，已處在高位的上漲！
國家重點扶持的新能源市場是大家關注的焦點。2021年活躍在新能源舞台的，將不只是造車新勢力、比亞迪、北汽新能源之流，還有大眾、寶馬、通用、本田等傳統豪強，它們紛紛制定了清晰的電氣化戰略，也會有多款新能源產品上市，很多企業將2021年設定為正式入局電氣化的元年。
新能源車會取代傳統燃油車？短期內不太可能。業內人士幾乎一致確定，在可預見的未來，燃油車都不會因為新能源車的發展而式微，而是與新能源車齊頭並進。2021年，高效率的燃油車仍然是市場主流，對於消費者而言，新能源車還是有着“佔號”、“嚐鮮”的屬性。而且對於企業而言，去年工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》明確提到，低油耗乘用車在新能源汽車積分達標值核算時能享受優惠條款，這幾年國家不可能抵制燃油車生產，重點在於扶持低能耗車型。
未來中國市場的增長點在哪？資源集中的一二線城市無疑有着最強的消費能力，這裏將成為豪車市場的主戰場，也就是所謂的“消費升級”。然而，考慮到道路承載能力以及部分城市嚴格的限牌政策，這塊核心市場的增量已逐步趨於平穩。三四五線城市以及廣大村鎮將成為今後銷量主要增長點，事實上，“逃離北上廣”成了一個社會現象，城市發展不平衡的情況也在逐步得到改觀，中小城市和村鎮出現一定程度的人口迴流，這些區域市場不限購、養車成本較低，將承載2021年車市很大一部分增量。
2021年，汽車數字化、智能化還將繼續深入演繹。5G時代，數據交換將更加快速、高效，那些一直為人詬病的車機將逐步淘汰，一些堪比旗艦智能手機的車機也將逐步推廣，智能家居、智慧生活服務將不再是個別車型上的特色。自動駕駛技術也在飛速發展，而且配套政策逐步明朗，2021年會是廠商量產L3級自動駕駛技術的最佳階段，事實上，很多車企已經掌握了L3級自動駕駛技術，也經過了充分的測試、驗證，還差一個大範圍量產、應用的起爆點，相信不會離我們太遠。
車叔結語
的確，2020年車市有段時間很難，但2021年極大概率是美好的。就像我們的個人生活，難免會遇到艱難險阻，難免會遭受挫折失敗，但總會迎來高光時刻、甜蜜瞬間，讓我們一起共迎2021牛年車市！