10萬的車子，一年開7481km才不算浪費，否則還不如打車、坐公交來得划算。
停着不開，1年至少要多少錢
首先，車子停着1年不開就要花不少錢的。10萬塊錢的車子，排量一般1.6以下，車船税300一年，差不多吧？交強險950一年，一共1250已經沒了。
哪怕不開，保養一樣也是要做的，一年2次保養，每次算個300，600塊沒了。
最大的花費是汽車的折舊。
何蓉、張國方在《汽車工業研究》期刊上面發表的論文，《用户購車時應注重汽車殘值》。
上面説：二手車每年都會有折舊，一般根據“十年折舊法”進行計算，每年折價15%。
1台10萬塊錢的車子，第1年15000就沒了；第2年虧12750；第3年虧10800左右。為了方便計算，我們就按平均1年虧1萬，感受一下好了。
停車費按3600塊錢一年來算，商業險一年4000塊錢也差不多是要的。
也就説，哪怕停着不開，一年19450塊錢的成本是跑不掉的。
到底開多少公里才不算浪費
開起來油費要多少錢
除了這些必要的花費，油費總要的了，沒油車不會動的。
10萬塊錢的車子一般都是比較省油，我們按6L/100km來算好了。
3月18號，我住的杭州，92號油價6.75/L，就相當於1km要花4毛錢的樣子。
超過7481km才比打車划算，勉強算不浪費
和打車對比一下，我以前節目裏面也是講過的，差不多是每公里3塊錢。
把剛才的花銷也全部算上，車子每年開7481km，才剛剛好和打車的錢差不多。
如果是和比較省錢的公交、地鐵這些來比較的話。
比如説：武漢地鐵前4km票價2塊錢，4到12km，每公里2毛5，距離越遠，票價越便宜。我們按最貴的來算好了，1km也只要5毛錢。
要達到這個水平，10萬塊錢的車子，每年起碼要開194500km，不太現實了，是吧？
所以大家也鼓勵綠色出行，公共交通為什麼不用？挺好用的，還很省錢。私家車要開19萬km，1年才跑得回來。
除經濟成本外，還能帶來其他附加值
而且實際上，很多人的車子1年都是開不了多少路的，但是反過來講，這也不代表這些人買車就是“不值”，或者叫“浪費”，沒必要買車。
因為車子有附加屬性的，也就是價值的體現。
公共交通給不了“最後1km”，私家車能給
剛才説的公共交通出行又便宜、又方便，對不對？
但很多時候，公交其實不可能，你坐坐坐，坐到自己家門口的，對不對？總歸是要走一段路的，對不對？
高德地圖等聯合發佈的，《2017年度中國主要城市公共交通大數據分析報告》上面講。
大型城市換乘次數普遍比較高，中小型城市步行距離比較長。
比如説：上海單程出行的步行距離平均就是1.3km。
而這所謂的“最後一公里”，私家車是可以給的，車庫進、車庫出，這個就是私家車帶來的價值了。
打車雖能給“最後1km”，但不能隨叫隨到
“等一下！打車不是也是可以解決最後一公里的問題的嗎？”
不過，有可能沒辦法隨叫隨到。雨雪天，或者住得很偏，或者説，在山裏面玩，這些很難打車的情況，有可能會存在。
自己有車，能説走就走。萬一説，我們在旅遊，在山裏面，突然之間有人肚子疼，或者要去醫院的話，打車就有可能是一個比較麻煩的事情，是吧？
這個時候，車子……是吧？它的價值就是非常高了，自己有一台馬上就能過去，對吧？
葛春元在《商業經濟》期刊上面發表的論文，《商品的現實價值和潛在價值》。
上面講：商品除了現實價值，還存在潛在價值，能在未來、突發情況下提供不確定的高回報，就是類似於剛才説的這種情況。
車子是搞定丈母孃的“敲門磚”
再有個，對於男性同胞來説，車子有可能還是搞定女朋友、丈母孃的一塊“敲門磚”，對於某些人、某些地方來説。
雖然10萬塊錢的車子，當然不是什麼豪車了，但是你開車子去約會、見個丈母孃……
有可能在部分人羣的部分區域和部分觀念內，是比坐地鐵、坐公交是要好一點的。
而且，在大多數情況下，有一個車子至少可以説明，收入還是比較穩定的，也可以給對方更多的信心和安全感。
車子虧不虧不能只看公里數
所以總而言之，光從錢的角度來看，一年開7481km以下的屬於“浪費”，還不如打車。
如果是坐公交、地鐵的話，就是更加拉得遠了。
車子的價值就是在需要的時候，能夠派得上用場，它的額外的不確定性價值這一塊，我們其實額外地是要把它考慮進去的。
説走就走，想走就走，還是有一定的意義的，這倒不是一定非要卡死公里數，才會覺得：「哎呀」沒有虧，或者是賺到了。
為什麼很多人買了車子，卻不怎麼開
從剛才的算賬來看，車子開得越多，反而是越值回票價的。
但是現在有越來越多的人，買了個車子，他就是不怎麼開，到底是為什麼？為什麼還要買這個車子？
也有些朋友，新車買來沒有幾個月就賣掉了，這到底又是什麼原因？
這種幾個月就賣掉的所謂的“準新車”，我們去把它買回來開，會不會比我們單純買一台新車更划算？這個東西要算賬的。
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參考文獻
[1] 何蓉,張國方.用户購車時應注重汽車殘值[J].汽車工業研究,2007.
[2] 葛春元.商品的現實價值和潛在價值[J].商業經濟,2007.
[3] 2017年度中國主要城市公共交通大數據分析報告.交通運輸部科學研究院,高德地圖,北京航空航天大學交通科學與工程學院