集三家之力，阿維塔科技入局。
自放出涉足汽車行業的風聲後，華為的入局之路終於迎來了新的進展。5月20日，長安汽車方面發佈公告，正式宣佈旗下控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司（後簡稱“長安蔚來”）正式更名為阿維塔科技有限公司（後簡稱阿維塔科技），以完全市場化運作的模式獨立經營發展的新公司，將與長安汽車、華為、寧德時代共同打造智能電動網聯汽車平台（CHN）以及智能汽車產品。據悉，阿維塔科技最快於年內推出首款新能源產品，並有獨立上市的計劃。
2021年接二連三的跨界造車新聞，讓新能源汽車的賽道湧入了更多參賽者。在4月的華為全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍提到，華為計劃與長安、廣汽等車企進行深度合作，共同打造多個汽車子品牌，華為將以技術支持，幫助車企造好車。在華為的合作造車計劃中，5月建立的阿維塔科技便是首當其衝的第一個，華為自身具備的關注度和資本實力，無疑為合作企業帶來了“共贏”的機會。
事實上，近年來新能源市場份額持續走高，已成為車企們的一大發力點。中汽協數據顯示，2020年全年，國內新能源汽車累計銷量為136.7萬輛，同比增長10.9%，同時中汽協預測，新能源汽車在新一年依舊會保持高速增長，2021年總銷量有望突破180萬輛。處於轉型階段的傳統車企在市場回暖的2021年，正加速着新能源領域的部署，今年3月，東風旗下高端電動車品牌嵐圖的首款車型嵐圖FREE開啓預售，同月，於去年11月宣佈獨立的廣汽埃安亦開啓了AION Y的預售。與全速前進的東風、廣汽等車企相比，長安汽車在新能源方面並無突出優勢，此次阿維塔科技的建立或將為長安汽車帶來更多新能源領域的機會。
值得注意的是，伴隨長安方面對新公司的大幅增資，蔚來所持的股份得以稀釋。企查查數據顯示，在阿維塔科技的股東信息中，大股東長安汽車持股比高達95.38%，昔日持有半數股份的蔚來僅剩4.62%的股比，其認繳資本也由2018年的4900萬降至如今的869萬。在長安蔚來建立之初，蔚來董事長兼CEO李斌曾表示要“打造一箇中國的智能電動汽車產業聯盟”，現階段來看，這一願景已隨時間的洪流消逝。
為實現“智能電動汽車產業聯盟”的希冀，李斌付諸了不小的努力，除合作長安外，蔚來與廣汽集團亦合資組建了廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，但在市場表現上，其與長安蔚來大同小異。2019年，廣汽蔚來發布了首款新車HYCAN 007，然而市場銷量持續低迷。
或因廣汽蔚來的前景尚不明朗，蔚來在2021年並未持續跟投。在廣汽埃安和珠江投資的增資擴股之下，廣汽蔚來在今年1月獲得了超24億的大額融資，放棄跟投的蔚來所持股比例已由22.5%稀釋為4.46%。目前，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（現更名為“合創智慧科技有限公司”）法定代表人已非蔚來汽車董事長兼CEO的李斌，對於蔚來而言，合資共創的經營嘗試並未取得預想中的效果，股份的稀釋和法人的變更或意味着蔚來的淡出。
但不可置否的是，迎來全新開場的阿維塔科技，將會結合長安汽車、華為以及寧德時代三方資源、技術優勢，這一因素也令其率先贏在了起跑線上。