初次體驗寶馬新5系 它還值得買嗎？

剛剛完成中期改款的寶馬5系已經在過去的北京車展上市，新車共推出多款車型，但值得肯定的是，全新5系已經脱去了穩重的外衣，開始向着年輕人所熱愛的犀利運動風格靠攏。雖然目前老款車型處於清庫存大幅優惠的狀態，但我相信全新5系會更有吸引力，我們來看看它有何種改變。

整車45度視角更加運動

外觀是最直觀給人新鮮感的地方，主要的改變也集中在整車前後部位，雙L型LED大燈視覺效果相當搶眼，相信在顏值上會吸引更多年輕消費者的青睞。

全新造型的自適應激光大燈

頭燈變得扁了一點，更加細長。日行燈逐漸轉變成L形，線條比7系更平直，有了更加明顯硬朗的科技感。

車尾造型

車尾則更像現款3系，這可能也叫做中和，符合它的定位。尾燈整體拉長了許多，為了貼合扁平的尾部，光源加入了LED，辨識度也更高。

車尾燈在夜晚的辨識度很高

從寶馬5系近年來的車型迭代來看，車型年輕化趨勢已成為一種主調，為的就是迎合越來越年輕化的消費人羣。

車身側面的線條非常流暢

如今在豪華車市場，產品的外觀尤為重要，用户關心的不僅是否為家族設計語言，而是整體呈現出年輕、運動、高級感，以上似乎缺一不可，我認為5系這次細節上的改觀是成功的。

中控內飾的經典佈局

駕駛艙內的中控佈局沒有給到我太多的新鮮感，還是熟悉的寶馬5系佈局，但細節之處會發現用料與做工更講究了，主觀看其質感也要好於老款車型。

擴展APP功能非常豐富

在如今中控台實體按鈕都變革觸屏的時代，寶馬並沒有完全摒棄實體按鍵，而是將實體按鈕結合觸屏，在人體工程學設計方面考慮比較全面。

已安裝程序部分預覽

這塊12.3英寸的中控屏，內嵌iDrive7系統其功能或是顯像效果都是一如既往的出色，並且BMW智能個人助理功能十分人性化。

媒體系統中的BMW商店

過去的車內系統升級需要車輛駛入4S店進行更新，而今天越來越便利，新車具備RSU遠程升級功能，在自家車位即可完成升級。

M套件版本的方向盤握感充實

在細節之處，軟質材料帶雙縫線的設計來凸顯豪華感，操作面板以及方向盤多處的更有質感的鍍鉻裝飾，營造出豪華而又不失精緻的車廂氛圍。

前後排座椅雖然沒有很強的包裹性，但填充軟硬適中，尤其是頭部的航空頭枕，相當舒適。

軸距對後排的影響不用多言，像國產5系這樣加長軸距的中大型轎車，空間表現還是值得稱讚的，也符合國人對行政轎車的概念。

530Li為2.0T發動機

動力方面依舊是以走量的2.0T發動機作為主力，本次試駕的是530Li版本，其功率是185kW、峯值扭矩350Nm。525Li功率是135kW、峯值扭矩290Nm，均匹配大家熟悉的採埃孚8AT變速箱，前置後驅佈局，全系標配48V輕混系統。

從一啓動開始，就已經能感覺到車廂的隔音非常強，甚至在車內卻懷疑有沒有啓動，不僅是發動機隔音強，就連行駛起來風噪、胎噪都非常輕微。

起初上路很平穩的行駛，在60km/h的時可以把轉速降到1000rpm巡航，當你想要超車的時候，在不到2000rpm從容地完成一次乾淨利落的超車。

在市裏開車，我相信這台車的發動機大部分時間會在2000rpm左右徘徊，初段的動力足以應付市區行駛的大部分情況，包括偶爾的超車。

至於中後段的加速我習慣用S運動模式直接拉高轉速，其靈敏的油門響應，強烈的加速讓人身體貼緊椅背，並且動力輸出的過程比較平順。

手感上其轉向比較輕盈，並且精準度和車頭的響應都很出色，雖然已經不是過去獨有的沉重轉向感，但整體表現感覺其基因裏依舊是注重操控性的特點，有很強的人車溝通感。

變速箱的表現一如既往的平順，甚至缺少存在感。換擋邏輯也非常合理，如果用力踩下油門挑逗，變速箱會連降多個擋位來給予你反饋，採埃孚與BMW發動機的搭配，我認為是優秀的組合。

一般路面細微振動基本都能過濾掉，即使是過減速帶或出現坑窪彈跳情況的處理也比較得當，傳遞到車內的震動也較為柔和，而整個底盤給人感覺也很厚實。

如果站在純粹的操控角度看，新車方向盤打滿已經達到三圈，在過彎時沒有過去3系那般靈巧的感覺，更偏向於沉穩和舒適。

總結:

本次體驗的新寶馬5系無論從外觀、內飾或是動力都表現十分均衡，強力的產品似乎挑不出大的毛病，並且整體更趨年輕化。在過去，舒適性與奔馳E級有更直接的關係，似乎和寶馬格格不入。但現在已經不同，寶馬5繫有着不錯的舒適性又兼得操控感受，無論是日常代步還是工作商務都是不錯的好夥伴，我建議三十而立的朋友們去試駕寶馬5系，因為家庭與事業它都可以完美兼顧。