長城2.0T發動機和長安2.0T發動機哪個省油？
長城汽車與長安汽車在SUV陣營中“比分咬得最緊”，這兩個品牌的2.0T發動機技術水平孰優孰劣一直爭論不休；然而這個問題不需要辯論，拿出實車進行對比即可得出相對客觀的答案。
- 長安CS75PLUS·2.0T平均油耗＞11.5L/100km
- 哈弗H6·2.0T平均油耗＞10.6L/100km
這是個不能否定的數據，似乎能夠説明長城研發的4C20B水平略高；不過分析油耗還要綜合傳動系統和整備質量計算，下面來詳細瞭解一下吧。
長安CS75PLUS的車身尺寸為4700*1865*1710，軸距2710mm，尺寸等級屬於準中型SUV。不過整備質量只是平均1700kg不到，重量其實並不算誇張。其裝備的發動機型號為「JL486ZQ4-2.0T」，動力儲備的標準如下。
- 最大功率171kw
- 最大扭矩360N·m（1750~3500rpm）
推重比的平均值在135Hp/T以上，理論上屬於能夠在7.5-8.0秒區間破百的高性能SUV；而裝備渦輪增壓發動機的車輛，其性能標準基本等於油耗標準，因為低轉速即可輸出大扭矩，車輛就不用頻繁拉高轉速駕駛了。
然而這台車的量產車實際測試加速成績僅為10秒左右，與試裝車和數據對比是有些差距的；所以油耗表現也沒有期望值那麼高，但綜合部分15/25萬區間的同級合資SUV對比，這個油耗表現也不能説差，只是性能確實比較遺憾了。
究其原因應當是量產車的調校比較保守，同時水平本就不高的愛信精機8AT應當拖了後腿；該品牌的橫置機型不僅傳動效率低，且換擋平順表現是相當的不理想。
哈弗H6老款裝備的發動機為「4C20B-2.0T」，新款使用的是米勒循環4N20發動機，這台動力較差但循環模式特殊的發動機必然有更低的油耗，因為在壓縮衝程中延時關閉氣門，將部分混合油氣擠壓會進氣歧管；以低於排量標準的燃油基數燃燒做功，實現壓縮比＜膨脹比的發動機本就是為節油而生。
所以這台機器不參與討論，畢竟155kw/325N·m的動力儲備還是差了不少；對比要基於性能水平相當的發動機，下面重點分析4C20。
GW4C20B-2.0T動力儲備標準如下：
- 最大功率165kw
- 最大扭矩385N·m（1800~3600rpm）
這台機器裝備的老款H6車身尺寸雖然只有4615*1860*1720，軸距2680mm的標準，但是整備質量均達到了1720kg的標準。最大推重比為130Hp/T，顯然是不如CS75PLUS的。
不過這台車的加速成績倒是符合標準，比如測試的GT版本加速可以達到7.6/7.7秒，普通2.0T也能夠達到8秒左右。那麼這台車就能夠以性能來作為油耗的參考了，百公里耗油量低於CS75PLUS接近1L，這是不是技術的領先優勢呢？當然也有長城七檔濕式雙離合傳動效率高的優勢，但核心因素還是「扭矩」的領先優勢。
參考兩組公式：
- 扭矩×轉速÷9549＝功率
- 功率×1.36＝馬力
眾所周知馬力越大汽車加速能力越強且車速越高，馬力是功率的單位，功率的高低由扭矩和轉速來決定。但是四衝程發動機是曲軸每轉兩圈就要噴油做功一次，所以轉速高等於噴油頻率（油耗）高；想要節油就要以大扭矩低轉速的模式組合，只要這種狀態能滿足正常駕駛則必然節油。
GW4C20B要比JL486ZQ4多出「25N·m」，假設各自需要100馬力驅動，實現相同馬力的轉速則分別為1823rpm和1950rpm；長安的這台發動機以相同功率輸出時，轉速需要高1000多轉，這就是每分鐘多出500多次噴油的概念，油耗高一些也是可以理解的了。
剩餘版本對比：
- GW4B15·1.5T為124kw/285N·m（1400~3500rpm）
- JL476ZQCF·1.5T為131kw/265N·m（1450~4500rpm）
很顯然哈弗H6的小排量發動機仍舊有扭矩的領先優勢，所以也才能實現主力版本比CS75PLUD整備質量高几乎100kg，高配版本也要多出55kg的前提下，平均油耗可以做到相當或更低。
對於家用代步汽車而言，渦輪增壓機實現低轉速大扭矩運行才能理想的節油，這就是建議消費者選車偏向大扭矩的原因。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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