隨着今年9月銷量的公佈，今年車企前三季度的銷量也水落石出，其中也不乏一些銷量成績亮眼的車企。而大咖也根據乘聯會公佈的銷量成績，對銷量前五的車企進行簡單分析，看下其前三季度銷量表現究竟如何。
圖片來源於乘聯會
一汽-大眾
相比於去年的頹勢，今年一汽-大眾由於供應鏈恢復正常，因此銷量總體變化不大。其中9月份銷量達到165029輛，同比增長53.1%。雖然相比第二名的比亞迪，仍有着近20萬輛的領先優勢，但以比亞迪的迅猛態勢來看，明年銷冠寶座或將易主。
從車型方面來看，今年一汽-大眾不少車型都進行了改款，包括速騰、寶來、探嶽，而這些車型的一大變化就是在外觀設計方面，讓其顯得更年輕，籠絡更多年輕消費者。當然了，目前這幾款車型的收效還不明顯，需要期待後續表現。
比亞迪汽車
自從疫情以來，不少車企都陷入了停滯乃至滑坡的困境，但比亞迪卻異軍突起，靠着DM-i系統和純電動兩條路線，成為了今年前三季度中，唯二銷量破百萬的車企。從銷量來看，比亞迪比去年同期的銷量高出了一倍多，表現十分誇張。
從具體車型來看，比亞迪秦PLUS依舊延續着去年的良好表現。而今年銷量增長的真正主力，則是比亞迪宋系列，其今年三個季度賣出了28.87萬輛，而這也得益於其出色的性價比，尤其是對比同級合資插混SUV而言。
上汽大眾
相比於一汽-大眾的復甦，上汽大眾的表現則顯得較為平淡，目前主力車型依舊還是朗逸、途觀、帕薩特這樣的老牌經典車系。其中帕薩特家族的雙前臉造型讓其覆蓋了更多人羣，9月份也賣出了超2萬輛。
此外，上汽大眾還有不少銷量增長點，例如大型豪華MPV威然、9月剛剛上市的全新途昂X。當然了，最大的銷量潛力還是上汽奧迪品牌，未來如果能推出更入門的走量車型，相信對上汽大眾的銷量有不小的提振作用。
靠着長安、歐尚、UNI系列三管齊下，長安汽車也成為了近兩年來進步神速的自主品牌之一。而在今年前三季度，長安汽車也賣出了超過88萬輛，同比增長2.7%。並且前三季度海外銷量 139406 輛，同比增加 48.06%。
從車型來看，長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS、逸動依舊保持着穩定的銷量成績。此外值得可喜的是，UNI系列前三季度也賣出了9.1萬輛，隨着歐尚Z6、逸動PLUS等新車上市，長安未來的銷量還有不少增長空間。
吉利汽車
在三年前，吉利還是自主品牌的一哥，但由於後面大規模換裝1.4T發動機，以及沒有推出太多品質化車型，導致其銷量沒有進一步提升。而如今換裝1.5T四缸發動機，並且還推出了CMA平台打造的星越系列，也讓其銷量沒有繼續下跌。
從具體車型的銷量來看，除了博越、帝豪的基本盤以外，雷神電混系列車型的月銷量也已經突破萬輛，並且純電系列幾何三個季度的累計銷量也有104252輛。加上如今領克、吉利旗下車型基本已經換裝1.5T四缸發動機，未來銷量依舊值得期待。
