皮卡，並非主流品類，但在多元需求的背景下，已經成為頗具增長潛力的細分市場。長城炮推出三大細分款型，分別是商用版、乘用版和越野版，在 10 萬 -20 萬的價格區間內，幾乎做到了全覆蓋。寄希望於在皮卡市場中建立矩陣優勢，長城準備好了。
長城炮，應該是長城汽車 2020 年最重要的銷量與利潤增量來源。
6 月 5 日，長城炮越野皮卡正式上市，補齊炮矩陣更高價格帶的一塊拼圖。目前，首期推出 3 款汽油版車型，全部為四驅形式，包括進階版、高階版和限量版，價格區間為 16.98 萬元 -19.98 萬元。
在上市發佈會現場，印象最深刻的有兩點：1. 長城炮正在將皮卡 " 乘用化 "；2. 長城炮希望 " 讓皮卡流行起來 "。
發佈會後第二天，《童濟仁汽車評論》專門試駕了長城炮越野皮卡，對以上兩點有了更為深度的理解。
我們試駕的款型是四驅高階版，採用了紅色為主的配色，前格柵、輪眉、下包圍處則為黑色包覆，色彩搭配相當具有衝擊力。
新車長寬高分別為 5437mm、1958mm、1893mm，軸距達到了 3230mm，尺寸足夠大了。但論説越野能力，尺寸大不見得是優勢，所以，還得看另外幾個數據。比如，接近角 30 °、離去角 26 °，最小離地間隙 228mm，表現不錯。
上文提到，長城炮分為商用版、乘用版和越野版，主要區分度在於前臉設計。以越野版為例，前格柵為燻黑網狀，炮 LOGO 置於中央，有一條橫向飾條伸展於兩側，像一條 " 冠軍腰帶 "。
越野版配備了原廠自帶的涉水喉，免去了後期改裝的麻煩事。尾部貨艙的尺寸是 1520/1520/538mm，當尾門放下後，在門板中間還有隱藏式踏板可以打開，以方便上下。車身四周有鐵質包圍，底部也有底盤裝甲，可以防禦一些沙石衝擊。
看罷長城炮的外觀設計，你可能會覺得 " 野性十足、強悍硬派 "，但不會與 " 拉貨車 " 太多地聯繫到一起，這就是皮卡 " 乘用化 " 的初衷。
當進入車艙內部以後，整個內飾氛圍的營造，會更讓你覺得這是一款 SUV，這種家用車的質感很難與載貨捆綁在一起。
比如，長城炮採用了大量的軟質包裹，副駕駛前面的覆蓋區，還有紋路修飾。前後排為真皮座椅，主副駕位具備電動調節功能，而主駕的調節功能更豐富，包括了上下調節。中控台居中是一塊 9 寸大屏，儀表盤區域是一塊 7 寸液晶屏，針對性地支持海拔、氣壓、坡度、指南針等信息顯示。
皮卡不粗糙，這就是長城炮的 " 乘用化 " 進化方向。
那麼，開起來怎麼樣呢？一句話總結，好開好越野。
至於，" 皮卡能不能流行起來 "，車好不好開，其實很關鍵。越野本身是一個技術活，如果產品本身足夠強，可以降低越野的難度，絕對是產品的 " 加分項 "。
所以，越野皮卡好不好開，等於在問 " 開起來簡單不簡單 "。如果簡單式操作，那麼對於越野車型的推廣，也是一個正向的力量。正如，當年數碼相機的普及，以及手機拍照功能的普及，大大降低了拍照的門檻。
長城炮越野皮卡主攻越野性能，所以配備了 " 三把鎖 "。當切換到 4L 模式時，中央差速鎖立即起作用，可以再通過換擋桿前的按鍵，分別選擇開啓前橋差速鎖和後橋差速鎖。
同時，長城炮越野皮卡具備 7 種模式，可通過換擋區的旋鈕進行切換，具體包括經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地、4L，針對不同的地形，選擇不同的模式，操作相當簡單。
與 4L 模式相配合，在比較複雜的環境中，可以搭配蠕行模式、陡坡緩降等功能，進一步放大其越野能力。
蠕行模式可在上坡時使用，開啓之後，可以踩油門將車輛設置到一定的速度，但一般比較低，再無需控制油門剎車，只要操作方向盤就可以控制車輛翻越陡坡。
陡坡緩降在下坡時可以開啓，系統將會主動控制車輛制動，以確保車輛勻速下坡。
長城炮越野皮卡還配備坦克調頭功能，系統可通過制動轉彎側後輪來獲得更小轉彎半徑，再配合全景影像，可以更好地看清障礙物，以便在狹小空間脱困。當然，坦克調頭功能的開啓有一些前提，比如後橋差速鎖未鎖止，方向盤轉向要過度，車速要低於 15km/h。
正因為有這麼多功能加持，長城炮越野皮卡開起來很簡單，可以輕鬆應對一些越野路況。
皮卡真的可以流行起來嗎？我們不妨從銷量數據中找找答案。
參考乘聯會公佈的銷量數據，2020 年 4 月，全國皮卡市場總銷量為 38,529 輛，同比下滑 14%，與 1-4 月同比下滑 33% 相比，回暖趨勢向好。
數據來源於中國皮卡網
具體到廠家份額，長城汽車一枝獨秀。自 2020 年開年以來，每個月的市佔率均超過了 40%，最高達到了 48%。第二名是江鈴汽車，市佔率在 15% 以下，第三名和第四名分別是鄭州日產、江西五十鈴，市佔率在 10% 上下徘徊。
而就長城汽車而言，5 月皮卡銷量為 22,543 輛，其中長城炮銷量破萬，保持了較高的領先地位。
在皮卡市場，還有兩個特點值得參考：1. 柴油車型佔比最高，超過了 70%；2. 西南和西北地區，皮卡銷量最高，且主要集中於縣鄉市場，其市佔率超過了 40%。
我們可以認為，當前皮卡的消費者集中於三四線城市及鄉鎮農村地區。他們的需求是 " 商乘兩用 "，車內載人，貨艙載貨，主要用於生產經營，他們看重了皮卡的實用性，相比於微面，又有一定的檔次感。
基於這樣的形勢判斷，長城炮的產品矩陣涉及商用版、乘用版和越野版，價格區間更廣，外觀和內飾的 " 乘用化 " 也讓產品更有檔次感。同時，長城炮的生產工廠就在重慶，根據就近原則，可以很好地輻射整個西南市場。
鑑於柴油皮卡市佔率達到了 70%，所以，長城炮越野皮卡不會放棄柴油車型，將在 7 月正式上市。
不過，長城炮越野皮卡的潛在用户，已經不再是以 " 商乘兩用 " 為主的消費者了。他們可能是真正的越野玩家，開着皮卡探索未知世界的那類人。這不是皮卡的主流用户，但打開了一個重要的細分市場。皮卡可以越野，而且價格合理，載人載物的能力也更強。
目前，政策也在擔當推手，皮卡解禁政策正在全國多點開花。雲南、河北、河南、湖北、新疆、遼寧、吉林、江西、陝西等省市已經對皮卡陸續解禁，重慶、山東濟南、浙江寧波放寬皮卡通行，江蘇鼓勵地級及以下城市優化皮卡進城，蘇北部分城市已經放開。
這些都是潛在的皮卡增量市場，而且不侷限於西南、西北等 " 商乘兩用 " 更明顯的地區，即使在東部、中部省市，也可以釋放皮卡需求。那麼，更趨乘用化的長城炮也就更有機會了。
最後提一個隱憂。4 月，皮卡在北京地區共售出 1,888 台，在全國佔比達到了 5%。但是，目前北京地區將禁止皮卡在六環內行駛，之前限制於五環內，這已導致北京皮卡市場降温明顯。
事實上，不少北京地區的消費者願意選擇皮卡出行，一方面是因為如今的皮卡產品力不錯，另一方面是受牌照所限，又主要在郊區活動，所以選擇購入一輛可上牌的皮卡。他們的購買力比較強，本可能成為高端皮卡的潛在用户，但目前只能選擇真正的乘用車了。
東邊日出西邊雨，市場對皮卡整體是解禁的，那麼機會就是有的。