13萬多我們能想到哪些車型？是空間大、配置高的自主車，如長安CS75 Plus、哈弗F7、瑞虎8。又或是銷量巨高，省油省心的普通合資車，如軒逸、朗逸、卡羅拉。在我們認知中，13萬能買到的，不過也只是這些車型。
但隨着豪華品牌不斷下探入門領域，我們10多20萬的選擇裏，一下子多出了幾個罕見的品牌，如謳歌、奧迪等。其中，奧迪A3的價格更是下探到15萬以內，直面一眾合資普通品牌。
而其低價的原因，主要還是源於高達6萬元的優惠，其背後也是奧迪A3換代前夕所處的現狀。10多萬買到一台產品末期的豪華品牌車，對於我們而言，究竟值不值當？
2014年，奧迪A3在國內率先上市，而之所以用“率先”，也是因為其是BBA中首款國產緊湊型車。不過這種先人一步的戰略，其實在奧迪A6、奧迪A4L或是奧迪Q5等車型上都有所體現。
雖然上市之初關於奧迪A3的爭議不斷，比如“換標高爾夫七”，而這樣的説辭的來源，是因為奧迪A3與高爾夫七同樣產於一汽-大眾佛山工廠，並且屬於共線生產。而且使用的同樣也是MQB平台，發動機也同樣是1.4T高功率發動機。
在當時起售價高達19.99萬元的奧迪A3，確實很難凸顯出太高的性價比。但時至今日，奧迪A3不僅售價方面降低了6000多元，而且還有着5~6萬元的優惠幅度，在一線城市中的售價已經低至13萬多。
相比於同樣搭載1.4T發動機版本高爾夫，只需要多花1、2萬元就能晉升擁有一輛豪華品牌車型。甚至在某些城市，奧迪A3最低配價格比高爾夫高配還要低，而這區別還絕非僅僅體現在車標方面。
儘管是奧迪最入門的車型，但奧迪A3絕非只是“換標高爾夫”，其做工用料比起高爾夫而言更有質感，並且MMI多媒體交互系統，全系標配7氣囊，其實都彰顯了奧迪這一豪華品牌的本色。
並且底盤方面使用的是四連桿式後獨立懸架，帶有副車架和橫向穩定杆，在舒適性上比起後扭力梁懸架的高爾夫更為出眾。並且其底盤韌性很足，在調校方面不失大眾車型的獨特風格。
如今全新一代奧迪A3已經亮相，並且有兩廂、三廂、標軸、長軸等多種型號可選。無論是外觀、內飾、配置、動力方面都有着巨大的提升，比起現款6年未換代的車型而言，在科技感和設計感上都尤為出挑。
新款的出色程度，自然是現款無法比擬的。但如今第一代國產奧迪A3，已經到了其價格最低時期，15、16萬落地一款具備了豪華品質的車型，也是新款所不能比擬的。可以預見的是，新款奧迪A3上市後，短時間內無法出現降價6萬，15萬落地的情形了。
作為BBA品牌中定位最為高端的奔馳，近年來也不斷地推出更加入門的產品，以此來匹配奧迪、寶馬的同級別競品。而在奔馳GLB與奔馳A級之前，奔馳GLA也是其推出的第一款入門級車型。
而作為試水入門級的首款產品，奔馳並未打算採取穩紮穩打的態勢，在2015年跨界SUV並未大規模興起之時，就推出了奔馳GLA這一產品。
1535mm的車高不僅是看上去像一台兩廂車，而且其坐姿也更接近於轎車。在一貫崇尚高大方正SUV外形的當時，奔馳GLA可以説是一個異類
不過，即便外形看上去過於超前，奔馳GLA作為奔馳家族的一員還是展現出了應有的豪華感。一貫的優秀做工，4MATIC四驅系統，靈活與穩重兼備的轉向調校，7秒的百公里加速，共同構成了奔馳GLA強大的競爭力。
但作為一台已經上市4年的車型，我們也能看到奔馳GLA的一些疲態，比如懸浮式中控小屏，大量實體按鍵，都與奔馳A級原本的年輕運動風格相違背。但即便如此，如今有着5萬元優惠奔馳GLA，依舊可以通過高性價瑕不掩瑜。
而奔馳GLA高優惠的背後，同樣離不開換代的背景，延續海外設計的全新GLA已經量產，並且也將在今年上市。
而其中的一大改變，就是對駕駛席H點調整，説白了就是將車身高度提高了76mm，並且將前排坐姿高度大幅提升了97mm。這也使得全新奔馳GLA不僅外觀上更像一台SUV，而且坐姿上也更為“SUV”。
不僅是更高、更寬，空間也更大，現款GLA過於復古的內飾，也在新款上獲得了脱胎換骨的改變。連體屏設計、帶語音控制的MBUX車機、豐富的駕駛輔助功能，都讓全新奔馳GLA在科技感和年輕化上邁進一大步。
但不管怎麼説，相比於奧迪車系的大幅度跳水優惠，奔馳車系的優惠幅度一向都不算特別大。現款奔馳GLA在如今僅剩不多的時間裏，也是滿足了不少人20萬出頭買到奔馳SUV的夢想。
隨着十代思域、十代雅閣、全新凌派、皓影等車型上市，近幾年新車不斷的本田，依舊是國內呼聲高起的品牌。但與之相反的，卻是本田旗下的高端子品牌——謳歌，在國內的聲量漸小到讓人足以在買車時忘卻這一品牌。
謳歌的成名靠的是一款超級跑車，3.5升V6雙渦輪增壓發動機 三電機 9速雙離合變速箱組合，鋁合金材質單體車身架構。帶給了謳歌NSX百公里加速三秒多同時，百公里油耗還不到10L，技術上足以抗衡日產的GT-R。
但謳歌NSX代表了謳歌的上限所在，卻並不能保證其下，作為謳歌旗下最便宜的轎車，謳歌TLX-L被寄予走量的關鍵。雖然定位上直指寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，但如今其價格卻完全不在一個層面。
27.98-37.98萬元的指導價下，有着6~7萬元的優惠，這也讓謳歌TLX-L的價格與雅閣重疊，而成為了目前最便宜豪華品牌B級車
但即便價格下降到了20萬元出頭，謳歌TLX-L卻依舊保持着不錯的產品力。2017年12月才上市的謳歌TLX-L，其實還算處在巔峯期，無論是家族式的外觀，還是經典的雙屏式設計，放在當下來看並未脱離主流。
而之所以名字後綴有個L，也是因為針對中國市場加長軸距，4981/1854/1447的長寬高，以及2900mm的軸距，都完全不虛其他豪華品牌B級車。
而軸距的加長也並不意味着摒棄掉本田家族的運動風格，PAWS全輪精準轉向技術的搭載，使得謳歌TLX-L的轉向並未失去靈活敏捷。而雙車隔音玻璃、ELS音響、超大後排空間、後排多媒體控制等，都是謳歌作為豪華品牌最帶來的豪華感受。
如今，全新TLX已經正式亮相，而現款的TLX-L也進入到了末期倒計時階段。不僅新款外觀更為激進化，而且前懸架更換為雙叉臂式獨立懸架，且提供了2.0T/3.0T發動機可選。
現款無論是過去繁雜的內飾，還是2.4L自吸發動機 8速雙離合的過氣組合，都與新款相差甚遠。但7萬元的優惠，花雅閣的錢買台豪華品牌，這些特質都是新款難以匹及的，也是現款謳歌TLX-L在最後時光裏留下的超高性價比。
我們見識過優惠10萬的攬勝星脈，官降 優惠高達20萬元的Ghibli，在我們認知裏只有貴的車才具備大幅降價的潛力空間。而奔馳GLA、奧迪A3、謳歌TLX-L告訴我們，即使是入門級豪車，在換代前夕同樣具備超大優惠，滿足普通人的“豪華品牌夢”。