如果説日系混動是啓蒙者，那麼哈弗檸檬超級混動DHT就是集大成者。
眾所周知，日系兩田的混動起步更早，並且在世界範圍內有着巨大的影響力。豐田依靠一套行星齒輪打造出“重油輕電”THS，而本田依照混聯的思路打造出“重電輕油”的i-MMD。這兩種思路各有優劣，前者出生位置很高，但優化空間有限，後者發展潛力更大，但初始接受度不高。
於是，一經面世就被認為領先行業20年的THS至今都沒有在結構上做出改變，而混聯思路的混動系統已經在技術上一步步追上了THS，直到哈弗檸檬超級混動DHT這集大成者的出現。
哈弗檸檬超級混動DHT有6種工作模式，純電、串聯、動力直驅、經濟直驅、全負荷並聯和動能回收，工作原理與大部分混動系統類似，而它最大的變革在於為發動機匹配了兩檔定軸式變速機構，讓發動機在更多行駛狀況下高效參與工作。
當然了，以上都是基於技術結構得出來的結論，作為新時代的混動專家，我們需要在實踐中找出檸檬混動真正的硬核實力。正如一位檸檬混動的專家所説：“好的汽車產品是要兼顧政策和用户的需求”。
於是，我們找來了哈弗神獸檸檬超級混動DHT，通過一次日常通勤來感受檸檬混動系統的真實表現。
城市通勤，順靜雙修
一輛混動車型的基本修養，必然是在擁堵的城市裏高效通行，而這種高效分為兩方面。其一是能量利用率方面可以高效轉化，其二則是通勤時間上的高效。
關於能量高效轉化成動能，純電驅動是首當其衝。廣州的早晚高峯期與所有大城市一樣，而且還堵得莫名其妙，車輛變道穿插的情況也較為嚴重。有時候，車子停下來兩三分鐘不移動也是常有的事情。如果是內燃機驅動，那麼這段時間的油耗都只能用在空調製冷上了。
哈弗神獸檸檬超級混動DHT在不啓動內燃機的時候，不但可以保證車上的電子設備正常工作，靜謐性方面的表現讓人尤為深刻。在大部分靜止不動的路況裏，內燃機鮮少啓動工作，而是很“識趣”地選擇在移動的時候才啓動進行高效充電。
此時，哈弗檸檬超級混動DHT進入了串聯工作模式，即“內燃機啓動-電池充電-電機驅動”的模式。雖然這裏面多了一道能量轉化過程，也會造成一定程度上的能量損失，但這點損失都在發動機高效工作的過程補充回來了。要知道，內燃機都是有高效工作的轉速區間的，而那些內燃機直驅車型之所以費油，無非是工作轉速不在高效區間罷了。
其次，哈弗神獸檸檬超級混動DHT搭載專為混動系統研發的高階1.5T渦輪增壓發動機，與之配合的是自主研發的雙電機HEV架構，以及2檔DHT變速器，系統總功率可達179kW，綜合扭矩則為530N·m，這樣的動力輸出讓這輛車長接近4.8米的SUV也可以快速起步、靈活加速。出城的過程中，我們並沒有“見縫插針”的操作，但為了不受其他車輛的欺負，必須要要有足夠的性能應付頻繁的快速啓停。
猶記得在一個上立交的位置，一輛小貨車需要便道插車，前面幾輛轎車駛過都沒有動作，偏偏在我們即將通過時有所行動。也許是覺得我們的SUV在啓動時會比較笨重吧，但隨後它就領略到這輛哈弗神獸的“瞬移”速度。再後來，看到它急剎點頭的窘況，我們也禮貌地讓它插車完成變道，畢竟它已經堵住隔壁車道很久了。
在擁堵的通勤中，需要更豐富的駕車經驗，但無論新手亦或是老司機，都需要一輛能給予自己駕駛信心的車子，而哈弗神獸檸檬超級混動DHT就能做到這一點。
高速巡航，既猛又省
在那個追逐性能且避談油耗的年代裏，以豐田為代表的的混動車型的確闖出了一片天地，但並未收穫全人類的喜愛。
如果不瞭解混動系統的結構組成，自然就不能理解為何混動車型會“缺失”性能。為省油而生的日系混動系統，無論是豐田THS還是本田的i-MMD，高速巡航時都面臨加速乏力的窘境。原因無他，因為車裏的內燃機在工作邏輯上註定難以在提速時提供有效的幫助。
這個困擾了混動車型20餘年的問題，終於在檸檬混動身上找到完美的解決辦法——加入兩擋定軸式變速機構。
之所以在出城時選擇走高速，是因為此前的一些瞭解讓我們對哈弗神獸檸檬超級混動DHT在高速上的表現有所期待。而實際表現中，有兩處讓人印象深刻的地方。
其一，是在我們剛上高速時需要急加速。出城這段高速的大車較多，進入主行駛車道時需要多留心，而且得快速將行駛車速破百。而隨後的一腳油門，堪稱一發入魂。在並聯模式下，哈弗神獸檸檬超級混動DHT爆發的530N·m綜合扭矩，強烈且恆定的推背感一直持續到時速破百。
其二，是在高速超車需要深踩油門的時候，動力輸出依舊超出我們的預料。在高速巡航時省油，那內燃機直驅是最好的方式，但豐田和本田的混動系統都不約而同地選擇了在高速巡航急加速這一方面進行妥協。而擁有兩擋變速的哈弗神獸檸檬超級混動DHT就突破了這一難題，無論是內燃機直驅還是並聯工作模式，都能做到省油的同時，讓澎湃的動力隨傳隨到。
在傳統的混動系統中，內燃機因為缺少二級變速機構而難以高效參與工作，導致低速行駛參與不了，而高速行駛時動力輸出偏弱。但哈弗檸檬超級混動DHT這位後來者通過巧妙地加入了兩擋定軸式變速機構晉升為集大成者，不得不説這是自主品牌在技術領域的驕傲。
新時代的混動專家
哈弗檸檬超級混動DHT作為高度集成的、高效能的油電混動系統，率先採用自主雙電機HEV架構，實現了全場景、全速域下高效能與高性能的完美平衡。然而，這從表面上看只需要加入一套兩擋機構就能解決的問題，日系混動的老玩家會不清楚嗎？
事實上，這事情的確沒那麼簡單。拋開研發時間和供應鏈不説，日系混動玩家們不但錯過了研發的時機，而且本土並沒有國內這樣的市場環境，多方權衡之下，還不如去研究本已經落後一截的純電車型。
有了哈弗檸檬超級混動DHT的加持，整個哈弗神獸的試駕過程是真的0焦慮，這不但是續航上的沒有擔憂，澎湃的動力也讓人有着更愉悦甚至是爽快的駕駛心情。還有一點非常重要，那就是這副4缸發動機有着良好的穩定性，日後用車不會有多餘的顧慮。
此時，突然回想哈弗神獸營銷總監楊志明在重慶車展裏表示，哈弗PHEV插電混動車型將在第四季度正式推出，而且來年還將推出更多HEV和PHEV的全新車型，這着實讓人興奮。
終於，以哈弗為首的汽車技術宅們，要開啓華系汽車的混動大時代了！