今年6月份，有着“中國電動汽車價格天花板”之稱的高合HiPhi X，以535輛終端市場上險數，再度拿下了50萬以上豪華電動車市場銷量冠軍。截止到6月份，平均成交價接近70萬元的高合HiPhi X已經累計交付了超過6000輛。其中，售價高達80萬元的高合HiPhi X 4座版車型銷量已經累計突破了1000輛。
事實上高合HiPhi X自從2021年5月8日交付終端用户開始，它的銷量就一直在以超乎所有人意料之外的速度持續增長，並且在50萬以上的電動車銷量排行榜當中，他也常常是爭奪銷冠的熱門選手。僅在2022年上半年，他就五度拿下了該細分市場的銷量冠軍。
時至今日，高合HiPhi X這款常常以數百輛的上險數成績登頂細分市場銷量排行榜榜首的智能電動車，以及高合這個定位頗高，設計浮誇的汽車品牌也依然極具爭議，認為它就是一款專為富人打造的特大號玩具。
想必很多人都非常好奇，到底是什麼人在為高合HiPhi X買單，讓它擠掉了一眾深耕豪華汽車領域的對手，坐穩了50萬以上豪華電動車銷量排行榜的頭把交椅。關於這個問題，其實高合在今年年初就已經給出過答案。
高合官方統計的數據顯示，雖然6成以上的高合HiPhi X車主都是80後和90後這樣的年輕一代消費者，但是它同樣也不缺少50後、60後這樣的老一輩消費者。説實話，老一輩消費者也會成為高合用户，這倒是教授沒有想到的。
其中，8成高合HiPhi X車主都是企業高管或者CEO級別的人物，他們雖然把事業當成信仰，但是家人始終是日程裏的最高優先級。顯然，相比起某位電動車用户，高合HiPhi X的用户才是真正意義上的高知高收入羣體。
如果我們大膽地換位思考一下，把自己腦補成一個不差錢的高合HiPhi X車主再來看待這款車，大概就可以理解它為什麼能夠將奔馳EQC、保時捷Taycan、奧迪e-tron等一眾傳統豪華汽車品牌車型斬於馬下了。
儘管高合給自己的定位是高端豪華電動車，但是它給所有對它有印象的人留下的第一印象絕不是豪華，而是超前，或者説花裏胡哨的設計。在教授看來，正是這樣劍走偏鋒的設計，才讓它在高端汽車市場上有了一席之地。
要知道，高合的目標用户羣體是富豪。相比起精打細算的普通消費者，富豪對汽車的價格並不敏感。不誇張的説，他們有可能在商場逛街時恰好經過了一家高合城市展廳，然後就當場買了一台高合HiPhi X，這樣的行為對於它們來説可能甚至談不上是衝動消費。
另外，在很多人看來，買高合HiPhi X這樣花裏胡哨的大玩具，不如買一台和比爾·蓋茨同款的保時捷Taycan有牌面。然而，很多人都忘了，以高合用户羣體的財力，他們在買了一台高合HiPhi X之後，或許並不妨礙他們再買一台保時捷Taycan或者奔馳EQC。
高合HiPhi X真的就只是一個花裏胡哨的大玩具嗎？其實不然。在教授看來，高合HiPhi X很多看似浮誇無用的設計，實際上都是不惜成本的人性化實用設計，或者是針對未來OTA進化的設計。
以高合HiPhi X標配的極具顛覆性，並且結構極其複雜的後門為例。按照高合官方的説法，高合HiPhi X之所以要把車門設計成這樣，只是想要讓後排成員能夠有一個更加舒服體面地上下車姿勢而已。
所謂體面，除了耍（zhuang）帥（bi）之外，更多是為了商務需求。在耍帥這方面，教授認為有能力與高合HiPhi X一較高下的，就只有高合HiPhi Z了。至於商務需求，其實很多車都能夠做得到，甚至做得更好。
關於舒服的上下車，在高合HiPhi X面前，教授認為目前還沒有任何一台車能夠比它做得更好。在很多人看來，上下車彎一彎腰沒什麼大不了的，但是包括教授在內，家裏有上年紀的老人的消費者應該就能體會得到，每次攙扶老人以近乎攀爬的姿勢上下車是一種多麼心酸的體驗。
假設教授是一位已經實現財富自由的富豪，那麼只此一點就能成為説服我為它買單的理由。因為除了高合HiPhi X以外，就算是勞斯萊斯也解決不了家中老人上下車的難題。如果只需要花點“小錢”就能解決掉這樣一個老大難的問題，對於不差錢的富豪來説又何樂而不為呢？
除了結構極其複雜的車門之外，高合的兩款車型都在燈上玩出了不少花樣。在很多人看來，高合過度設計的大燈同樣也是一項花裏胡哨的配置，但是教授認為，它更像是一項面向未來的智能化配置。
在“軟件定義汽車”的智能化時代，汽車未來的走向確實存在着不少不可預見性。但是我們已知的是，除了高合以外，奔馳、奧迪等一線豪華汽車品牌，國內智己汽車、長城WEY都已經盯上了可編程式大燈這項配置。顯然，高合搭載的PML可編程式大燈之所以會引來爭議，絕不是因為所謂的花裏胡哨，而是因為配置過於超前。
要知道，燈光一直以來都是汽車最為重要的“信號語言”，而可編程大燈則是除了簡單的轉向、制動語言之外，還賦予了智能汽車更加寬泛的語言能力。在教授看來，高度智能化的可編程大燈也是智能汽車的重要選項。
最後，我們再把話題轉移到最初的銷量上來。在很多人看來，高合HiPhi X僅憑535輛車的上險數拿下的所謂“50萬以上豪華電動車市場銷量冠軍”基數太小，並不能説明什麼問題。教授認為，535輛能不能説明問題，還得看從什麼角度出發去看待問題。
對於高合的銷量，高合汽車創始人丁磊曾經發表過自己的一套看法。丁磊表示，高合汽車的平均成交價接近70萬元，這也就意味着每賣1000台車就能帶來七個億的銷售額，賣出了1000台高合HiPhi X相當於賣出了7000輛10萬塊錢的車。
如今，高合汽車已經累計交付了超過6000輛高合HiPhi X，這也就意味着它已經有了超過42億元的銷售額。作為一款上市不足2年並且定位高端的新車，高合HiPhi X能夠取得這樣的成績已經是殊為不易了。
有意思的是，相比起其它需要瘋狂融資搞錢的造車新勢力，高合汽車母公司華人運通除了在2021年11月份與交通銀行上海分行達成了戰略合作，並且獲得了50億元戰略支持以外，它幾乎沒有再經歷過任何融資。
素材來源：企查查
對此，丁磊表示，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啓動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資”。在教授看來，丁磊這句話的言外之意很明顯，就是在説高合併不差錢。
另外，高合不是拜騰，它雖然目前賺的錢不多，但是花的錢同樣也少。眾所周知，丁磊曾經是樂視汽車聯合創始人，有過一段和賈躍亭“造夢”的經歷。事實上我們從高合HiPhi X與FF 91高度相似的外形上就能夠看得出來，它們都是早期樂視汽車分家時留下的結晶。
有意思的是，高合的第二款車型高合HiPhi Z在外形設計上雖然有着明顯更加修長、低趴的車身，但是它與高合HiPhi X的軸距完全一致。因此，不排除高合在這兩款車上使用了“一魚多吃”的玩法。
當然，在模塊化平台盛行的當下，“一魚多吃”的操作早已經是屢見不鮮了。只是這樣的話，高合在現成的平台下能夠節省很多的研發成本。要知道，為了開發這個汽車平台，原計劃“下週回國”的賈躍亭不僅負債累累，並且幾乎燒光了樂視所有的家當。話聊到這裏，教授也不禁惡趣味的想了一下，不知道現在還在美國“為夢想窒息”的老賈看到高合的戰績會作何感想。
在教授看來，有現成的汽車平台做技術支撐，又有充足的資金支持，這才是高合敢堅持走高端汽車路線的主要原因。高合HiPhi X在不到兩年內已經積累了超過42億元的銷售額，如今高合HiPhi Z已經開啓預售，未來在這兩款旗艦陣容的支持下，堅持走高端路線的高合一樣也可以有未來。