老輩人流傳的“毀車惡習”?這個動作如今要不得!
隨着短視頻的崛起,在遍地自媒體的時代,理論派的駕駛員也是越來越多,這不,前幾日,有這麼兩口子,為了冬季是否需要原地熱車的問題爭吵不休,險些離婚。
原來,這名女子在短視頻上看到了這樣的觀點,冬季熱車能夠將沉底的機油重新循環至發動機的各個零部件,能夠降低沒有機油保護時的引擎內部磨損,並且熱車過程中冷卻液温度上升,引擎將在更加良好的環境中工作。
聽起來不無道理,但丈夫卻明確表示,冬季原地熱車已經是化油器時代的老黃曆了。
那時候的化油器車型,汽油低温流動性差,機油效率差,燃油供給不穩定,因此來需要熱車。
而現在都是電噴乃至缸內直噴車型,根本不需要原地熱車,直接開走就行,只是不要在起步階段大腳油門就可以。
眼瞅着上班就快要遲到了,作為強勢理論派的妻子卻依舊不依不饒,不原地熱車十分鐘堅決不讓走。
這讓其丈夫瞬間火冒三丈,責怪妻子天天在短視頻平台上學習汽車知識,學開車,學理論,不注意實際操作,理論一套一套的但違章罰單不見少。
而很多短視頻內容也純粹是胡説八道,今天讓買汽油添加劑,明天讓加98號汽油,“好學”的妻子讓他不厭其煩。
關於冬季需不需要原地熱車的話題,真的不必再討論了,壓根沒有任何必要。雖然引擎工作需要機油温度與冷卻液温度正常才能進入正常狀態,但這個所謂的“熱車”過程,“邊開邊熱”即可,原地熱車的效率實在太低了。
但正如上文所講,在油水沒有達到工作温度之前,還是需要儘量避免大腳油門,隨着發動機温度的升高,機油的温度升高,粘度逐漸下降,潤滑條件改善,磨損隨之降低,此時便可以正常行駛了。
那麼為什麼原地熱車效率低呢?
原地着車,也就是讓車處於怠速狀態,而怠速狀態即是穩定處於一個低轉速狀態,維持低轉速同樣需要燃油,而此時的燃油做功,主要是為了克服發動機內部機件阻力來達到低轉速的要求。
因此,低轉速時,汽油燃燒僅僅是為了避免熄火而已,並不會多做功,因此,產生的熱量很少,能夠被利用的熱能自然也不多,所以,怠速狀態下,水温和機油温度的上升是極慢的。
換句話説,怠速情況下,所消耗的燃油,不僅沒有起到加温機油、冷卻液的目的,而且也沒有幫助汽車行駛,基本上就等同於浪費了。
而且,熱車的要求,是儘快讓引擎進入正常的工作温度,顯然,怠速熱車有悖於“快速”進入工作温度的初衷,所謂原地熱車效率低,指的就是這一點。
除了效率低之外,原地熱車還有以下幾點弊端,一是長時間怠速狀態下,尤其是冷機狀態下,汽油燃燒不充分極易產生積碳,二是不充分的燃燒會產生有害氣體,再加上上述浪費的汽油,原地熱車,基本上可以説是有百害而無一利。
最後再來解決一個原地熱車派最擔心的問題,就是引擎冷啓動的幹磨階段,是否具有很大傷害?
首先,汽車冷啓動會增加磨損,這是毋庸置疑的,而原因就是得不到機油的有效保護,但是,因為冷啓動造成的磨損,並不會影響到汽車的正常使用。
因為冷啓動是發動機耐久性試驗非常重要的一項,設計壽命為40萬公里的引擎,並不會因為冷啓動這一項而減少使用壽命,儘管冷啓動確有磨損。
但40萬公里的設計壽命已經將這類因素考慮在內,而導致引擎壽命差異化的原因,是其他不良的駕駛習慣,因冷啓動造成的差異是微乎其微的。
所以,我們日常用車時,只要保持正常的保養規律,正常的開車習慣即可,無需太過關注其他問題。
所以,原地熱車真的已經是老黃曆了,一般來説,冷啓動時,引擎只需要不到10秒鐘就可以讓機油流遍內部需要潤滑的機件。
點着火,繫上安全帶,再設置一下電台即可安心上路,不用太過擔心。
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