在小米汽車磨刀霍霍，蔚來汽車要向下拓展更大市場版圖之前，小鵬汽車先出了牌。
日前，小鵬汽車第三款車型P5正式發佈，切進競爭最為激烈的中級轎車市場，售價區間在15.79-22.39萬元。這塊市場常年被大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣等合資品牌統治，自主品牌幾無成功突圍的先例。
當然，這個烙印對於新造車公司來説，更多是借鑑，並非不可逾越。蔚來、理想汽車之前，也少有國產車能賣到30萬元以上。而且，20萬元左右區間也是所有車企必須攫取的核心市場。
蔚來前不久宣佈推出子品牌，切入大眾市場，36氪曾報道，蔚來的這個子品牌在立項之初，代號就叫“TV”，是大眾和豐田汽車的縮寫。小米汽車計劃出車後三年賣到90萬台，也逃不開這個價格帶。
何小鵬似乎做好了迎接風暴的準備。小鵬P5沿襲了小鵬汽車的智能化成果，並且做了加強，首發搭載了兩顆高性能激光雷達，支持小鵬的智能駕駛系統進化到XPliot 3.5。
在研發上的果斷投入，已經讓小鵬汽車的智能駕駛和座艙產品走在新造車前列，包括高速導航輔助駕駛NGP、停車場記憶泊車、座艙全場景語音對話等組合拳。不管是蔚來還是理想汽車，不少相關的產品定義都在參考小鵬汽車，甚至李想也公開坦言，公司的智能輔助駕駛距離小鵬汽車和特斯拉有一定差距。
在小鵬P5上，小鵬汽車智能化又向前一步，藉助兩顆激光雷達，已經可以實現城市道路下的導航輔助駕駛，即城市NGP，同時，也將支持跨樓層的停車場記憶泊車。如果把汽車的駕駛場景拆分成三大塊：停車場、城區、高速，目前，小鵬P5都已經有相應的能力可以對應，可以説，這已經是點到到自動駕駛的雛形。
何小鵬的策略很明確，打造爆款。“最重要的是把車做成爆款，我覺得一款爆款的價值，會比很多款其他車都要好。”小鵬汽車CEO何小鵬在接受36氪等媒體採訪時説。
智能化光環讓小鵬的品牌站住了腳，小鵬P7加上改款後的G3車型，月銷已經攀升至7000多台。據官方披露數據，小鵬P5的訂單量更是同期小鵬P7車型的三倍。
不過，對於一家僅有7年的汽車公司而言，目前的品牌力更多是在提供消費驅動，溢價效果還不明顯。小鵬汽車的季度毛利率一直徘徊在10%附近，尚未及行業主流水平。而小鵬P5問世後，顯然需要進一步向利潤空間擠壓。
小鵬P7有31個傳感器，而小鵬P5增加到了32個，小鵬P7搭載XPliot 3.0智能駕駛方案的車型，最低在23.99萬元，而小鵬P5搭載XPliot3.5的車型，起步在19.99萬元。很明顯，小鵬P5硬件升級，但售價降低了數萬元。
對此，何小鵬向36氪直言，如果公司還處在募資都很困難的時候，毛利率一定是一個很重要的點，但是今天已經拿到相對足夠多的錢，“我覺得最重要是要問，我們為什麼能夠在中國甚至在全球更快地成為最強者？如果三五年後從春秋到戰國，你做不到戰國的前三前五，你會非常有挑戰，那個時候我們的毛利應該高、那時候我們的規模應該更大。”
“今天更重要的解決不光是要活，還要活得更強的問題。”何小鵬説。
以下是小鵬汽車CEO何小鵬和36氪等媒體對話，略經摘編：
問：2021到2022年，很多競品扎堆上市，有一些品牌甚至推出兩到三款車型，我們怎麼樣去應對這個市場？
何小鵬：首先，有一些我們的友商明年有兩到三款，是因為他們今年可能沒有車；第二，最重要的是把車做成爆款，我覺得一款爆款的價值會比很多款其他車都要好。
今天每一家的友商包括我們在內都在走不同的道路，我覺得這個沒有關係，最終等到了2023年、2024年、2025年，我們在不同的品類都自己下了一顆子之後，那個時候誰能夠成為爆款，我覺得這個才是最重要的，包括誰能夠走出全球。
問：剛才提到爆款，您的爆款的標準是什麼？
何小鵬：我覺得在同品類市場能夠做到前三。
問：今天小鵬P5上市，把第一款量產激光雷達的名號搶下來了，激光雷達來説會不會是智能汽車時代殺手級的硬件？
何小鵬：我不覺得激光雷達是智能汽車殺手級的硬件。如果説電動汽車的兩個最重要的殺手硬件，我覺得就是兩顆芯，一個叫電芯，一個是是芯片。當然芯片比較多了，我們一款車大概有接近1800顆芯片。
激光雷達是小鵬期望在視覺和毫米波超聲波雷達的感知融合裏，增加安全非常重要的一環。如果從感知角度來看，它不如攝像頭重要，攝像頭一定是最重要的，就像一個人是用眼睛觀察整個世界，但是眼睛在觀察世界的時候會產生誤差或者出現一些問題，比如霧霾、夜晚、下雪、下暴雨的時候，它的準確度會下降，所以激光雷達核心是把可靠性、穩定、準確性提高。
問：之前一款車P7無論精細度，還是先進性，已經做得非常好了，但回頭P5又拿G3的平台做一款這樣的轎車，怎麼往回收了收，不是在往前衝？您怎麼看待這個問題？
何小鵬：我們基本上每兩年在一個平台上做一個迭代。也就是説，當我們A團隊做完了以後，我們會在這個平台上同樣用這個團隊做它的下一款車，這一款車在兩年一個週期的時候，能夠保證車的精品度會做得更好，團隊鍛鍊能力也更強。
説不客氣的話，原來沒有人、沒有錢的時候，你就應該做少才是多，在你少錢少人的時候，一定少就是多。實際不光我們，其他幾個新造車汽車跟原來傳統廠商的產品邏輯不太一樣，這都是因為來自於多組合的原因到最後的邏輯。
我覺得造車真的是一個平衡的藝術。這句話雷軍最開始跟我説，我聽得懂這個字面，現在我越來越感覺悟到這個含義，做軟硬件合體是一個平衡的藝術。
36氪：演講的時候聽見您説選了電動車更難，但一定更正確，現在是有一個更體系化的或者更直觀的感知嗎？
何小鵬：今天大家對於智能電動汽車，電動是一種新的動力方式，但是新的動力方式代表一種新的補能的挑戰，肯定有油是難度最小的，混動是其次的，電力一定是最難的。這裏面取決於什麼？取決於我們這個補能的方式多久會解決，以及客户的心理狀態從不願意選擇的情況下多久會改變？這實際就是有點拍腦袋賭的問題了。
我們有友商選擇換電的方式，這是解決方案A，也有用其他的方式，就是方案B，我們認為超高速充電以及客户對於電動的這種體驗感受，我一直説是2023年的時候會有比較明顯變化，所以我們所有的佈局都認為在2023年智能輔助駕駛到達什麼水準、我們的新車開始加速到什麼情況，實際上有很多脈絡是按照這個佈局去想的。
問：小鵬P5的售價相比P7下降蠻厲害的，但是硬件配置相比來説還上升了一大截，毛利率對於我們現階段來説，還沒有成為一個很重心的位置嗎？
何小鵬：如果今天我們這些新造車企業募資都很困難的時候，毛利率一定是一個很重要的點。但是如果今天我們已經拿到相對足夠的錢，我覺得最重要想問：我們為什麼能夠在中國甚至在全球更快地成為最強者？
因為你今天多賣一萬台車、五萬台車，如果三五年後從春秋到戰國的時候，你做不到戰國的前三前五，你會非常有挑戰，我認為在那個時候我們的毛利應該高、那時候我們的規模應該更大。今天更重要的是要解決在那個時候我們不光要活，還要活得更強的問題。
問：現在每家公司尤其頭部公司拿到資源擴張得非常快，小鵬也有今年一萬人的目標，怎麼樣去預防人員快速擴張的情況下，管理上或者資源分配上可能出現的失衡問題？
何小鵬：沒有預防，就是去解決。以前我跟人創業，在50個人的時候，就在管理上出了麻煩，後來自己創業，第一次在500人、在3000人都出現了管理上的巨大問題。
有很多時候別人告訴你會有一些坑，你照樣會踩，只是踩得深跟淺的問題，但是你可以部分預防部分比較明顯的問題。今天在組織上我花了很多時間去思考幹部個、基層員工、激勵、流程、系統化等系列的事情，這是一個巨複雜的課，我也不是Master，我也在向別人更好的學習過程中間，並且實踐。