大概在10年前，奧迪掀起了入門級轎車的先河，A3的橫空出世讓它在市場上肆意收割，成為又一頭可靠的“利潤奶牛”。隨後的時間內，另外兩位德系選手也相繼推出更入門的產品。可以這麼説，奧迪把豪華品牌的購買門檻拉了下來，讓更多人提前實現自己的“豪車夢”。因此，對於這樣一款重磅車型而言，換代顯得尤為重要，不過好在的是，奧迪給出的似乎是完美答案。
外觀：雙造型、雙套件
毫無疑問，這代A3的改款重點是放在年輕化方向，與家族其它車型一樣，外觀方面提供兩套視覺套件，分別致雅型和運動型。我們這台Sportback屬於前者，前臉為六邊形大嘴進氣格柵，雖然內部都是相同的蜂窩樣式，不過致雅型單個面積會略小一下，並且兩側銀色裝飾也會更多一些。在過去，這樣的設計只出現在頂級的RS系列，如今奧迪下放之後，無疑是讓很多車主省下後期改裝的成本。兩側大燈線條稜角分明，下方依次排列的日間行車燈也同樣富有攻擊性。
側面增加了更多平直的線條，目的就是為了營造出更多層次力量感。相較於三廂車型，兩廂版本由於沒有進行軸距加長，所以車身比例會更加緊湊合理，適合追求原汁原味的消費羣體。尺寸方面，長寬高分別為4351（4343）*1815*1458mm，軸距為2630mm，雖然對比同級別競品沒有優勢，但兩廂車型更多是照顧純粹的買家，如果要考慮家用，三廂顯然是一個更合理的選擇。
尾燈造型變得更加細長且扁平，內部燈組也一定程度與前臉相呼應，從車頂延伸出來的擾流板相當立體，下方還是奧迪一如既往的假排氣設計，不過兩側的鍍鉻裝飾還是能起到一定的點綴作用。
內飾：融百家之長，家族最新款式
由於恰好趕上了奧迪設計變革的時間點，所以A3的內飾造型有了很大變化，整個中控台佈滿了高低交錯的線條，頗有一種現代化極簡裝修的既視感。此外，神似蘭博基尼的空調出風口以及和保時捷911同款“剃鬚刀”擋把，用最少的錢體驗到最高端的設計，簡直就是花小錢辦大事。做工用料方面，作為一款入門豪華車，使用了軟搪塑、銀色飾板、鋼琴烤漆等材質，組合起來之後要説高級的話還存在一定爭議，不過在觀感協調方面絕對符合期待。
致雅型方向盤為圓形三幅式結構，手感符合預期，內部有着一定填充物，當然還是運動型三幅平底樣式更加硬核一些。背後是一塊12.3英寸液晶儀表，顯示效果無需懷疑，畢竟奧迪搞數字座艙已經很多年了。
中控多媒體屏幕尺寸為10.1英寸，內置MMI人機交互系統，不過功能全面性對比自主品牌還是存在一定差距，並且沒有像A4L那樣進行本地化處理，只能通過Carplay來進行補充。
空間：標軸沒優勢，後排舒適性有改進
A3無論是致雅型還是運動型，都是採用一體式座椅，只是表面的紋理材質有些不同。試駕車採用的是皮質和織物混搭樣式，夏天被太陽暴曬之後也不會感到過分炎熱，我個人非常喜歡。包裹感出色，兩側護翼對於身體有相當不錯的支撐性，不過因為我喜歡高坐姿，加上人比較高，所以頭部空間並不寬裕。
後排空間妥妥的高爾夫級別了，對於標準身材的乘客而言也僅僅是勉強夠用，如果體積稍微大一些，很有可能會訂到前排座椅背後的塑料版，屬實有些難以接受。不過以前出現在A4L、Q5L靠背陡的問題有了改善，角度更貼合身體。
動態：高級感突出，絕不是單純的換殼高爾夫
如果説新款A3最大的遺憾，無疑是這套1.4T+7速雙離合的動力組合，與老款一模一樣，相信即便不用我過多介紹，這款發動機的馬力、扭矩、最佳輸出平台都已經爛熟於心了吧。如果不着急的話不妨等一等即將到來的1.5T發動機，目前已經國產試製成功，明年或許會相繼應用到新車上。
很多人都説A3就是換殼高爾夫，多出來的錢只是買了一個標，不可否認奧迪的確存在一定的品牌溢價，但要説花冤枉錢買標我是不認同的。在普通D擋模式下，動力響應並不會太過激進，提供足夠寬裕的準備空間，踩下油門三分之一，需要稍稍等待大約兩下眨眼睛的時間，動力就會傳遞到前輪上，推着你往前衝，這也是我們常説的輕踩不走，踩深一些就會往前竄，不過只需要熟悉一段時間，摸熟這台車的調性之後，大概率會迷上這樣的設定，因為每次紅綠燈起步都能拔得頭籌，但想要再次擴大優勢有些困難，畢竟數據放在這裏。不過在城市通勤時進行超車還是比較輕鬆。
如果你想要減緩油門遲滯的話，可以把擋把向後撥動切換至S擋，動力輸出會更加線性，當然轉速也會保持在更高的區間。
這台7速雙離合變速箱在大眾集團多年的打磨之下已經非常成熟了，除了低速蠕動時會出現因機械結構而不可避免的輕微闖動之外，其餘大部分時間都能保持平順狀態，升擋非常積極，70公里左右就能來到最高擋位。降擋動作會略有遲疑，但依舊要優於同價位其它品牌的雙離合。不可否認，作為一家研究了十多年雙離合的國際大廠，調校功力還是在線。
底盤方面採用前麥弗遜後多連桿組合，與它的外觀一樣，調校偏向運動化，快速併線以及過彎時能感覺到足夠的支撐性，車身始終也能維持在一個穩健的姿態，得益於此，即便這是一輛A級緊湊級轎車，但在高速巡航時依舊能給你非常穩重的行駛動態，不會出現飄忽不定的情況。方向盤的電子味也少了很多，小幅度頻繁擺動車頭也會有響應，路面大部分的信息都能通過轉向體會出來。
NVH方面同樣也不愧對前臉的四個圈，無論是風噪還是地面傳遞上來的胎噪都經過一定過濾，整車隔音靜謐性足夠優秀。
總結
綜合看下來，這一代A3 Sportback整體可以概括成“穩健”，外觀和內飾都迎合當下日益年輕的消費市場，標軸兩廂和長軸三廂的兩種形態可以覆蓋到不同類型的消費人羣。雖然動力總成還是老樣子，但身上的奧迪光環並不是徒有其表，開起來也不是一輛換殼高爾夫。