“不禮讓斑馬線，罰200塊扣3分”“電子警察上線，抓拍不禮讓斑馬線行為”……近段時間，有關禮讓斑馬線的新聞一條接着一條。作為路上感受最為直接的羣體，網約車司機們對於這些新聞十分關注，並且在逐漸改變自己的駕車習慣。有司機表示，雖然禮讓斑馬線的消息很早就出現過，但一直都沒見落實。而這次，明顯是“來真格的了”。
早高峯，右轉彎司機主動避讓行人
改變
“之前只是説會罰，這次是真罰”
“之前只是看到新聞説會罰，這次是看見真罰的了。”網約車司機賈師傅，前兩天早上在海淀拉活時，眼睜睜地看着前面一輛沒有禮讓斑馬線的車被交警所攔下。
賈師傅原本是在萬柳中路由北向南行駛，到達路口後，準備右拐到長春橋路上。當時雖然是早8點高峯時段，但因為萬柳中路與長春橋路的交叉口是丁字路口，南北向過馬路的行人不算太多。
正排隊等待右轉的賈師傅看到，雖然斑馬線上還有行人正在經過，但因為行進隊伍並不緊湊，面前的一輛右轉車沒有立刻停車，而是緩緩從人縫中插空穿出，可還沒開幾米遠，就被一旁的交警攔下。這時，賈師傅正按照規定在斑馬線外等候，等到行人全都走過之後才敢繼續前進。看到交警沒有對自己“有所表示”，賈師傅心裏鬆了一口氣。
其實早在幾年前，賈師傅就有印象看到過斑馬線不禮讓行人要罰款扣分的報道，但一直都沒有見過真的有車挨罰。近一個多月，賈師傅又看到了很多禮讓斑馬線的新聞，因為宣傳力度很大，他隱約感覺到這次是要“來真格的了”，因此在有斑馬線的路段會格外謹慎。這回親眼看到交警攔車，賈師傅心裏的弦繃得更緊了。
除了有交警現場處罰，北京還在一些路口啓用了電子探頭，專門抓拍不禮讓行人的行為。賈師傅也看到了這個新聞，但他沒有詳細查證到底哪些路口安裝了探頭，哪些沒安。“咱就當所有路口都安了，有人就得讓，別弄得跟反偵察是的。”
8月30日早8時許，在安樂林路東口，北向西右轉車輛中僅有少數做到了禮讓斑馬線
感受
“一個月以來，催我的乘客少了”
中午時分，出租司機老張載着乘客，正在雙井橋的路口西南角等紅燈，他準備從廣渠門外大街左轉到東三環中路輔路上。等到左轉綠燈亮起，老張駕車轉彎即將通過路口時，因為東西向的斑馬線上還有行人經過，老張把車停在了斑馬線外，等行人全都通過才繼續前進。整個過程中，車上的乘客並沒有因老張停車而催促。
一個月前，老張所在的出租車公司給全體司機開了會，強調必須禮讓斑馬線。通過車隊長講解和教學片演示，老張對於如何禮讓有了更詳細的認識。“不是減速慢行就叫禮讓了，必須停車，車頭還不能進入斑馬線，必須停在斑馬線之外。”
經過一個月的“實戰演練”，老張已經漸漸養成了禮讓斑馬線的習慣。直行時看到沒有紅綠燈的斑馬線，他首先會降低車速，觀察路邊是否有人要過馬路。如果沒有人，車輛繼續減速通過，如果有人，則必須提前停車。
轉彎過程中，更需要注意禮讓斑馬線的問題。有些路口沒有設置專門的轉向紅綠燈，車輛左轉或右轉時，行人過馬路也是綠燈，轉彎車輛很容易與行人發生衝突。放在以往，老張可能會緩速通過，但現在，他肯定會停住車讓行人先走。
還有的路口會像雙井橋這樣設置轉向紅綠燈，老張剛剛就是看到由西向北的左轉燈變綠才轉彎通過。這時，行人東西向過馬路的紅綠燈應該已經變為紅燈，但因為路口比較大，有些行人在變燈時剛走到道路中間，老張還是得停車讓行。
“現在通過各種宣傳，願意禮讓斑馬線的司機已經越來越多了。”發生變化的還有車上的乘客，一個月前，老張主動禮讓斑馬線時，有乘客甚至會表示不理解，嘟囔一句“怎麼不走了？”而現在，幾乎沒人再催老張了。
斑馬線噴塗上了“文明出行，禮讓行人”“遵守交規”等提示語提醒
遺憾
“沒規矩的行人，能不能也管管”
前段時間，和同事的一次聊天中，林師傅才知道，現在對司機禮讓斑馬線有多麼嚴格的要求。同事行經一條沒有紅綠燈的斑馬線時，一位老人正準備過馬路。可能是覺得自己腿腳比較慢，老人擺擺手示意同事先過，同事因此直接開過了斑馬線，可之後就被交警攔了下來。林師傅表示，如果自己碰到這種情況，可能也會採取跟同事一樣的行動。現在知道了，只要斑馬線旁邊有人，即使行人對司機“謙讓”，司機也不能“領情”，必須要讓行人先走。
在林師傅看來，現在各方都在呼籲司機禮讓斑馬線，但在有些場景下，明明是行人不按規矩過馬路，給司機的正常行駛帶來了困擾，卻並沒有看到行人受到什麼處罰。
上週六下午，林師傅在廣安路由東向西行駛，行至太平橋路路口時，就遇到了闖紅燈過馬路的行人。雖然自己這邊是綠燈，但林師傅還是隻能停車讓行人先過。這個路口四周有六里橋東地鐵站，有醫院，還有學校，過馬路的行人非常多。每次行經這裏，林師傅都得萬分小心，生怕哪裏又竄出一個人。
有的行人過馬路闖紅燈，還有的行人雖然在等紅燈，但卻並非老老實實站在便道上等，而是站到了便道之下的斑馬線上，阻礙了車輛右轉的路徑。遇到這種情況，林師傅也只能默默“禮讓”，期待行人自行退回便道上，實在不行只能鳴笛示意。
林師傅非常支持禮讓斑馬線的規定，在他看來，車輛是馬路上的“強勢方”，相關法規理應保護身為“弱勢方”的行人。“但不能説，因為你是行人，想着‘反正車會讓着我’，就可以亂走。萬一出了事故，受傷的還是自己。”
視角
從向前看到全面看
“右拐的車輛停一停，讓行人先過去。”
“斑馬線上的行人快走兩步，司機都停車等着你們呢。”
上午8點左右，上地三街和上地東路交叉口，志願者小吳一隻手拿着“停”的指示牌，一隻手拿着擴音器，不斷地發出提示。這個路口有6名志願者，分別在四個方向協助交通文明引導員和民警管理路口通行秩序。
這個路口是上地地區通行量最大的路口之一，路口東北側清河火車站，西北側是軟件園，東南側是城鐵站， 這個路口是4個方向道路的瓶口——遠處都是四車道甚至是同一方向兩條道路交匯，而每個方向左拐、直行、右拐車道只有三條，“我們都管這裏叫嗓子眼路口，而且附近企業多數都是10點上班，早高峯時間特別長。”正在路口執勤的清河交通支隊交警吳廣京説。
7月中旬，清河交通支隊和上地街道一起，組織了上地百強企業交通聯防機制，每家企業每天出6名志願者，在早晚高峯期時間到這個路口做志願者，每家企業負責一週。志願者上崗之前，都會由交警進行4個小時的業務培訓，也會有“小黃人”（交通文明引導員）幫帶，“我們希望每家企業優先組織新入職員工來當志願者，主要是希望提供一個讓大家認識交通安全的渠道，藉助這個媒介讓更多的人意識到遵守交通規則的重要性。”
對不少志願者來説，這也是第一次有機會以管理者的角度來看交通秩序。第一天在路口執勤，志願者小林特別緊張，“信號燈變化瞬間就得把伸縮柵欄收起。耽誤一秒就影響別人通行；收早了，萬一有人提前躥出去發生剮蹭，那也是我的責任。”
志願者小吳是順豐快遞小哥，在此之前，他從來沒有覺得闖人行紅燈有多大影響，但一天志願者做下來，他就改變了之前的觀念，“你闖一個紅燈過去了，後面可能有四五輛拐彎車需要減速甚至剎車，通行變慢的拐彎車輛又擋住了直行車道，最小的影響也是這個路口可能有兩三秒鐘陷入停滯。”
“騎車的時候，視距是向前的，沒有顧及到身後的危險和影響，從一個抽離的角度來看這個問題，感受會直接和全面。”志願者們這種觀念上的改變，也是吳廣京最期待看到的，“小夥子們過來站崗，都是先拍照發個朋友圈，再説兩句感受，希望他們的這些直觀感覺，能影響到他們身後的社交圈，這也能讓更多人注意交通安全。”
吳廣京的這個説法也是有實際數據支撐的，這個路口開展禮讓斑馬線系列活動已經五個星期，這35天的早晚高峯每天各4個小時的時間段裏，沒有發生一起剮蹭事故，“這在之前是不可想象的。我們支隊每天收到事故報警都有一百多起，因為通行量大，這個路口一直是事故‘大户’。”而只要發生剮蹭，即便沒有人員受傷，處理時間差不多都得半個小時”。
來源 北京日報客户端|記者 莫凡 周明傑
編輯 王雯淼
流程編輯 劉偉利