新奇駿剛上市就大幅度降價，日產試圖榨乾奇駿最後剩餘價值的後果

如果説奇駿是日產最有代表性的城市SUV車型，相信沒有人會反駁我，自從引進到國內這10多年來，日產奇駿憑藉着可靠的性能以及不俗的越野能力贏得了許多人的認可，很多老奇駿車主對於奇駿的評價依然是讚不絕口。

今年8月份日產奇駿也更新了2021款車型，可是上市不久就已經大幅度降價，目前各大汽車網站給到的參考優惠價在3萬元左右。然而隔壁的2020款豐田RAV4車型上市超過一年，價格依然堅挺，難道日產奇駿真的賣不動了？我們一起來看看！

根據數據顯示，今年8月份，也就是2021款奇駿上市的當月，日產奇駿單月銷量為15304台，只看銷售台數這個成績其實也不差，畢竟20萬級別的城市SUV競爭是最為激烈的，且不説合資車型之間的相互廝殺，還有自主品牌的崛起，單月銷量能夠超過1萬已經不容易。

可是對比了2019年同期銷量就知道，新奇駿的這份成績單確實拿不出手，銷量同比下滑了20.7%，禍不單行，它的同門師弟：日產逍客同比銷量更是下降了25.5%，作為東風日產主銷的兩款SUV車型，銷量下滑如此嚴重，日產可是慌了，因此降價是必然。

看到這裏大家可能會以為日產車型真是競爭力不再了，但是當你看看下圖顯示的奇駿車型的關注度以及搜索熱度就知道，奇駿依舊是熱門SUV車型。

儘管如此，一切還是以銷量數據説話，個人總結了奇駿車型銷量下滑的幾點原因：

1，傳統的動力總成，成就了客户忠誠度，同時也限制了受眾擴張。

汽車界中堅持傳統在過去被譽為“技術成熟”，這點確實不否認，奇駿2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機搭配CVT的變速箱這兩套動力總成確實技術非常成熟，而且在油耗和動力表現方面也是非常不錯的。

可是對於消費者而言，新鮮感永遠是不可或缺的東西，在這個渦輪增壓以及混合動力滿天飛的汽車時代，奇駿的堅持就顯得有點格格不入了，更加豐富的動力選擇也許是它將要考慮的發展方向。

2，現款車型銷售時間過長，早到了該全新換代的時候了。

現在銷售的日產奇駿雖然被定為2021款車型，但實際上已經是6年前上市的新奇駿至今仍未進行過全新換代，期間只是年度小改款，整體設計並未大改變。

而海外版奇駿近期已經迎來了全新換代，這一點讓那些即便是奇駿的忠誠擁護者也會感到有點失望，也會報以觀望的態度。全新一代奇駿在國內的上市時間最快也要等明年了，因此今年的奇駿車型也很難有大的突破。

3,新款奇駿動力參數相對2020款車型不僅沒有提升反而下降了。

2021款奇駿在發動機排量以及變速箱不變的情況下，動力參數相對上一年度車型不升反降，這一點在汽車界屬於少數，2.0L車型的最大馬力由154匹降至151匹，峯值扭矩由204牛米降至194牛米,；2.5L車型的最大馬力由186匹降至181匹，峯值扭矩由246牛米降至239牛米。

個人覺得：減少了那點動力參數其實對於駕乘體驗而言是無關緊要的，反而這種大膽的技術性調整行為還頗具工匠精神。但是，從側面也反映了東風日產正在榨乾這一代奇駿車型的最後一點剩餘價值，也要將全新一代車型延後一年推出，這對於翹首以盼新一代奇駿的忠實粉絲，無疑是寒了心！