飛度國內賣了16年，怎麼就被有的人説成“沒人要”了？
“不好意思，店裏現在沒有飛度，什麼時候能有國六車我也不知道，建議您等等，或者加個預算上上凌派，如果您能接受二手車，我們也有二手飛度”。
這是去年，我探訪本地廣汽本田經銷商得到的回覆。
因為沒有國六車型，飛度其實已經離開主流市場已經有14個月的時間，河北、河南、山東、北上廣等率先落地國六的地區，早在去19年6月份之後就沒有飛度新車銷售了。
國六席捲市場，飛度暫且退出消費主視線，這是所有人都知道的事情，但即便如此仍然有不少人拿飛度銷量來説事兒。
7月份，飛度銷量兩台，就因為這事兒還有媒體“黑”一波。
廣汽本田配套體系已經不再生產飛度，7月份銷售的飛度屬於GK5版本，嚴格意義上來説去庫存工作已經在半年前完成，只有零星車型在市場中銷售，根本在於去剩餘庫存。
GR9都要在兩天之後上市了，為什麼還有人在説GK5銷量的事兒。
8月26號，第四代飛度上市，自此飛度將會開啓全新時代，離開A0級市場之後的飛度將會以全新的面貌面對消費者，更時尚的造型，更好的內飾設計以及更能吸引女性用户羣體的外形風格，都意味着廣汽本田開啓了新時代的大門。
按照原定計劃，GK5與GR9將會實現完美換代接替，與往常不同的是乘用車市場正值國五國六排放標準切換時，再加上電氣化時代的衝擊讓本田對動力架構進行全面佈局，影響了GK5的銷售時常。
總有人會幸災樂禍本田。
18年廣汽本田高温假，一羣人跳起來喊“廣汽本田賣不動工廠停產”，十代雅閣上市前夜，九代雅閣去庫存完畢導致新老車型有着銷量空缺，又是一羣人跳起來喊“雅閣終於賣不動了”。
這一次又是這樣的套路，但不幸的是飛度GR9兩天之後上市，只要廣汽本田生產層面不存在問題，全新飛度能夠在9月拿出絕對的銷量增幅來向行業展示Honda魅力。
Honda設計師如此形容全新一代Fit車型：
“我們不準備把精力放在動力跟空間上，因為我覺得這個級別中它沒有對手，相反過去有人覺得它內飾跟隔音不太好，這是我我們應該努力的方向”。
讓過去的路人燃起對飛度的熱情，這是Honda工程師過去做的工作，所以我們看到了更有時尚感、更能吸引女性用户羣體的全新飛度，而且從目前媒體反饋上來説，全新飛度的減震以及隔音也有着新的升級。
顯而易見，全新上市的飛度將會在產品層面有着全新的顛覆力，就像GK5顛覆GE8、GE8顛覆GD3一樣，GR9也顛覆了GK5的產品形象。
其實每一代飛度都在蜕變，截然不同的設計使得每一代飛度用户羣體也在換代，從家用到運動，從運動到時尚，飛度代表的是Honda 的造車態度，更是一種消費時尚，在A0級市場中難以找尋真正對手的關鍵，就在於Honda本身擁有自我強勢淨化的能力，能夠為消費者帶來眼前一亮的產品力。
那些叫衰飛度或者本田的人，恐怕會在10月份公佈9月銷量的時候失望。