林肯在國內賣得越好，謳歌和英菲尼迪就越尷尬

大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！從上世紀80年代，林肯就已經開始佈局進軍國內市場的籌劃，可惜在2008年被迫退出，但它卻一直沒有放棄，至2014年捲土重來，甚至在2016年宣佈了入華國產的計劃。時間刻度更新到今年3月份，林肯全新的首款國產車型林肯冒險家，以24.68萬起的價格定位全新上市，價格低廉，但卻標配了50項頂級豪車的配合，並在核心動力架構上採用了全系2.0+8AT的動力系統，上市後立即成就品牌銷售主力軍的位置，截止到目前為止，新車已經累計大賣了1.7萬輛。林肯在國內賣得越好，謳歌和英菲尼迪就越尷尬。

如果單從銷量數據來看，林肯冒險家的紙面實力並不強，甚至一點也不出彩。但從實際的市場宏觀角度來説，這已經是冒險家連續5個月刷新車系紀錄了，而在7月份，林肯飛行家迎來第二款國產上市車型——林肯飛行家。一款超50萬級，不屬於主流一線豪車的定位，卻能在寶馬X5、奧迪Q7和奔馳GLE的BBA圍剿中，每個月輕鬆破千輛，已經是很不容易的一件事了。

當然，林肯因為入華時間較晚，所以在二線豪車的體系中，很難與凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃相提並論，但通過冒險家和飛行家新車上市後的初體驗，已經向我們傳遞出了一個道理：它正在變得越來越好，甚至已經在二線主流豪車體系中找到了存在感，但問題來了，正所謂人比人得死，貨比貨得扔，沒有對比就沒有傷害，林肯賣得越好，其實就顯得同級日產系的英菲尼迪和本田系的謳歌越來越尷尬。

而除開一線豪車系的BBA不談，英菲尼迪和謳歌是二線豪車中經常墊底的存在，雖然國產化較早，但卻成為了所有豪車的反面教材。首先來看日產系的英菲尼迪，從2014年實現國產後，至今已經6年時間，卻在市場上只貢獻出了QX50和Q50L兩款國產車，而且更新緩慢，相較於其他同級競爭豪車品牌動輒更新換代的超頻率，英菲尼迪實在有點渾水摸魚的意思。

老款外觀、老款內飾和傳統不見任何新意的動力核心配置，本來換代速度就慢，卻絲毫沒有誠意，老是採用一種掛羊頭賣狗肉的方式，每年打着新車換代的噱頭糊弄消費者，自折身價，太傷品牌了。

其次是本田系的謳歌。2016年實現徹底國產以後，雖然因為車標的問題，老是被人質疑是“長安”，實在有些滑稽。但畢竟也是本田系列精心打造的豪車體系，逼格是有的，但4年時間的年產量，卻始終沒能突破2萬輛，本來英菲尼迪已經夠差，但沒想到謳歌更完蛋，而造成這一切的，全因本田系的銷售策略沒能選對。

市場對於扭力梁後懸掛和腳剎本來非常不滿，雖然現款車型換裝了電子駐車，但市場的風評和負面輿論已經形成，但謳歌卻並沒有引以為戒，不僅量產出了謳歌CDX，還相繼推出了謳歌TLX-L，所以謳歌在國內市場的首秀，其實是失敗的。最後，謳歌為了拯救車系，又將美國市場的暢銷車型RDX來充當救世主，不僅採用了思域Type-R的進口2.0T排量引擎，還史無前例的採用了橫置頂級10AT變速箱，實力可圈可點，但動靜不大。

在謳歌身上，看不到品牌獨立性，看不到豪車的華麗內飾佈局，看不到豪車獨立的動力技術架構，沒有競爭優勢，在豪車體系的對比中，可是非常尷尬的。此外，謳歌已經在國內市場大敗，品牌萎靡不振，但卻並沒有做好徹底改款的準備，所以難免聲量不斷減少，但依託福特系的林肯，卻能靠着冒險家和飛行家在國產領域高開高走，強勢攪動二線豪車市場。它賣得越好，也就讓本田謳歌和日產英菲尼迪越尷尬。對此，大家怎麼看呢？本期內容就到這裏，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！