11.18，一個好日子，蠻牛和藍魔趕在這一天發佈了各自新車，Huracán STO和新BRZ。對於喜歡速度和駕駛樂趣的同學來講，這兩款車霸佔了朋友圈中的“相冊”。
能攻賽道又能日常
多少錢？中國市場含税390萬元。首批交付將於明年春季開始。STO是申通嗎？這塗裝很“海灣”，這些都有點玩笑。STO是Super Trofeo Omologata的縮寫，你可以把這款車標記為Super Trofeo賽車的街道版。
蘭博表示，這台能合法上路的超跑靈感來自蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門的傳承：單一品牌賽事用車—Huracán Super Trofeo EVO賽車系列，以及3次贏得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的Huracán GT3 EVO車型。
STO搭載640馬力的自吸V10發動機，565牛·米的扭矩。採用後輪驅動形式的Huracán STO從靜止加速至100公里/小時僅需3秒，0- 200公里/小時的加速時間僅為9秒，最高時速可達310公里/小時。
單體式前包圍
空動學設計方面，工程師開創了“cofango”——這是一個由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋與前包圍一體的翼子板相結合。這一設計靈感源自於蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節省換件時間。
前蓋上的全新氣流通道能增加氣流流量，提升發動機冷卻性能，並有助於產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和後擴散器。位於翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。側面設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。
後翼子板
源自Super Trofeo EVO的全新後翼子板能在減小迎風面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空動學效率。位於Huracán STO後翼子板上的NACA進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。
後發動機艙蓋
經過優化的後發動機艙蓋設有集成的車頂進氣口，可提升後發動機艙內的空氣冷卻效率。位於後部發動機艙蓋支架的專用導管可根據發動機和排氣的温度調節需要來管理車頂進氣口的氣流。
“鯊魚鰭”
後艙蓋上的“鯊魚鰭”在過彎時，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚鰭”兩側的不同壓力強度能夠使車輛的穩定性進一步提升。“鯊魚鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方，從而提高尾翼在過彎時的效率。
制動
前剎車的全新冷卻管道專為冷卻全新Brembo CCM-R制動單元的剎車盤和剎車卡鉗而生，單體式前包圍與擾流葉片協同工作，為前輪產生的高温氣流提供導流。碳陶製動系統採用了應用於F1賽車的專業材料，與傳統的碳陶剎車盤相比，CCM-R剎車盤的導熱性提高了4倍，抗壓強度提高了60%，最大制動力提高了25%，縱向減速提高了7%。因此，車輛的制動表現在所有駕駛條件下都強勁有力。
輕量化
必須要聊的肯定是碳纖維，STO外觀部件上的碳纖維應用達到75%以上。由複雜結構組成的一體式部件可以保證其整體性，同時可通過減少固定點來減輕重量。
將航空工業中所使用的“三明治”碳纖維科技應用於Huracán STO的後翼子板，令車輛在保持了相同結構剛度的同時，減少了25%的碳纖維材料使用。Huracán STO車型淨重僅1339千克，與已經十分輕量化的Huracán Performante車型相比進一步減重43千克。
STO所採用的擋風玻璃與Huracán Performante相比減重20%，並採用強度重量比最高的鎂合金輪轂，與鋁合金輪轂相比，在負重相同的情況下重量更輕。鎂合金輪轂可搭配兩款普利司通Potenza定製輪胎，一款適用於公路駕駛，另一款更偏向賽道需求。
3種全新駕駛模式
包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）在內的3種全新駕駛模式。STO模式為默認駕駛模式，適用於公路駕駛和彎道駕駛樂趣。在Trofeo模式下，全車系統專為乾燥路面進行了優化以實現賽道最快圈速。Pioggia（濕地）模式針對潮濕路面進行了牽引力控制、扭矩矢量分配、後輪轉向和ABS系統的優化調校。
車長4549毫米，車寬1945毫米，車高1220毫米，軸距2620毫米，前輪距1688毫米，後輪距1647毫米。內飾部分體現出與外觀相同的輕量化特徵。駕駛艙內大量使用了碳纖維材質，包括全碳纖維運動座椅以及碳纖維地墊、全碳纖維輕量化車門內飾板。
新車觸屏上的全新HMI人機交互界面可管理包括駕駛模式、LDVI系統（動態控制）、胎壓、剎車温度在內的多項車輛功能。完全互聯的遙測系統可讓駕駛者在賽道駕駛 STO時監測記錄自己的表現，並通過蘭博基尼app進行數據分析。
外觀方面，此次發佈款塗裝為Blu Laufey和Arancio California兩種顏色，車主可通過高級個性化定製項目對這台道路合規的賽車進行外觀和內飾的完全個性化定製，獲得車漆、裝飾細節，甚至賽車風格部件的定製搭配。
BRZ
超級跑車蠻牛可能是很多人的夢魘，但平民跑車斯巴魯BRZ或許可以有，注意！是或許，簡單算了算，Huracan STO的價格能買10輛BRZ。
雖然官宣是全新一代，但主架構還是沿用上代，也是基於現有平台打造，特別是側面，幾乎看不出差別。相對來講，一頭一尾變化還算大些，前臉更加低矮，配備全新造型的LED前後燈組，前輪後方設有散熱輪拱，尾部帶了小鴨尾，雙邊共兩出排氣。（有種君威的既視感）
還會吐槽它的內飾嗎？現在一個7英寸數字儀表板是轉速錶前端和中央的焦點，集成了數字速度計讀數。轉速錶的左側是一個可編程儀表，可以更改以顯示，如水温或G表。8英寸的信息娛樂觸摸屏具有最新的SUBARU多媒體系統，集成CarPlay和Android。並且也增加了斯巴魯的EyeSight等駕駛輔助系統。
為了保持其跑車的動態性，BRZ座椅位置更低，但由於在A，B和C支柱中使用了高強度鋼，從而使它們既薄又結實。因此視野有所提升，桶形座椅通過紅色細節縫線進行了視覺補充。
動力換用了2.4L水平對置四缸發動機，最大功率230馬力，峯值扭矩249牛·米，匹配6速手動變速箱和6速手自一體變速箱，動力比之前有了小幅提升。這台發動機的紅線為7000rpm，加速5.7秒。雖然還是延續了老款車的底盤架構，但斯巴魯表示，通過對車體的強化，前部的彎曲剛性提升了50%，整車扭轉剛性增加了50%。
還是FR，還是低重心，還有手擋，樂趣沒變，再加上內飾、動力和配置的升級，從玩車的角度來説，挺好，畢竟這個時代，車變得越來越無聊，總要有點樂趣。不過很大可能這次的BRZ不會來中國了，有沒有替代的嗎？86，豐田不會放棄國內這個市場的。
