楠木軒

10萬選長安歐尚X7與哈弗H6,後起之秀VS老牌OG?

由 沈建伏 發佈於 綜合

以往10萬的購車預算充其量只能買個代步車,動力操控方面並不會給人太多想象空間。但隨着國產造車勢力的進步,如今已經完全不是這種局面了。同樣是10萬的購車預算,在當下已經能收穫十分不俗的操控感,在十萬級緊湊型SUV市場馳騁已久的哈弗H6便是最好的例子之一。

當然,除了像哈弗H6這樣的“老炮”,近年來在這一價位的市場中也湧現了不少“後起之秀”,比如還不滿“兩週歲”的長安歐尚X7,上市一年累積銷量破十萬,這樣的成績也確實能跟哈弗H6“掰手腕”。今天便借動力和底盤這兩方面來對這兩款車型的操控進行解讀,看看它們究竟是有怎樣的魅力,才能夠始終在市場上保持着熱度。

動力總成:皆為1.5T+7DCT組合,紙面參數各有千秋

能夠在10萬級的車型上配備1.5T發動機與7速濕式雙離合變速器這樣的配置,顯然在動力方面,兩款車型都給足了自己的誠意。具體到參數方面,哈弗H6(二代)所搭載的這套動力總成最大功率達到了169馬力,最大扭矩達到了285N·m,同時具備行業領先的CVVL連續可變氣門升程技術和目前比較主流的缸內直噴技術。

整車的扭矩輸出是相對靠前的,當發動機轉速在1400rpm的時候即可爆發出285N·m的峯值扭矩,因此在低扭矩的時候,車輛能給出相當不錯的動力響應,整體的反應還是相當線性的。不過當行駛來到在中後段部分的時候,動力爆發的感覺會逐漸減少,整體的駕駛感會趨於“佛系”。

相比之下,長安歐尚X7則給人了另一種感覺。其搭載的這款發動機出自長安汽車歷經十年打造的藍鯨NE動力平台,曾獲得過“中國心十佳”發動機稱號,最大功率達到了178馬力,峯值扭矩為265N·m,同時具備350bar高壓缸內直噴系統,輕量化全鋁機體,雙可變正時系統等多項先進技術。

發動機在1450rpm到4500rpm的轉速區間能始終能保持265N·m的峯值扭矩輸出,範圍會比哈弗H6來的更廣一些,因此整個駕駛過程中的加速感會更為明顯,尤其在度過初期的起步加速階段後,中後段動力提升的感覺會更加強烈,會更容易受到喜歡駕駛感用户的青睞。

至於變速箱方面,兩款7速濕式雙離合變速箱均為自主研發,傳動效率分別達到了95%(哈弗H6)和94.3%(長安歐尚X7),皆為同級之中的頂尖水準。此外,換擋邏輯和平順性方面的表現也值得點贊。

哈弗H6(二代)變速箱

長安歐尚X7變速箱

底盤調教:多連桿式獨立懸架偏舒適,雙橫臂式獨立懸架重運動

除了直觀的動力表現,底盤調校也是影響行駛操控的一大主要因素,在底盤方面,兩款車的前懸架均採用了麥弗遜式的獨立懸架,區別主要在後懸架上。這部分哈弗H6(二代)採用了雙橫臂式獨立懸架,舒適感略差但行駛過程中的路感會更強。在快速轉向或者是變道這類情況,此時的車身沉重感會稍微有些明顯,不過影響也不是特別大。

而長安歐尚X7在後懸架部分選擇多連桿式獨立懸架,主要是以舒適的駕乘感受和穩定的操控為主。懸架整體的濾振性相當不錯,再加上柔性副車架的協助,即便是面對連續的顛簸坑窪路面,也不必擔心有過多的振動傳導至車內。方向盤也沒有特別沉重,還是比較輕盈的。

總結:

看完這兩部分,相信為何這兩款車型能夠持續保持市場地位的答案,也已經浮出水面了。“老炮”哈弗H6在動力方面始終保持着高水準發揮,底盤調校方面也繼續維持了自身的“強者”本色。而“新人”長安歐尚X7則是初來乍到,為了在激烈的市場競爭中率先出圈,在動力和底盤方面給自己提出了更為嚴苛的要求。從結果來看,這一步顯然是對的。如果你的購車預算在10萬左右,選擇哈弗H6不會錯,但選擇長安歐尚X7,會有更多意想不到的驚喜。