連悍馬、奔馳大G都上純電版，純燃油車成絕唱只是時間問題？

最近，在大眾對外高調宣佈停止新一代燃油發動機研發後，媒體又挖出了戴姆勒註冊EQG 580和EQG 560的商標，連奔馳大G也要上純電版啦？那麼茶哥夢想的大排量燃油越野車，是不是連影子都沒摸到，就已變成了二手車市場的“硬通貨”？

其實早在3月底，有媒體扒到梅奔給EQ純電全車系宣傳照中，意外暴露了一款從未公佈的神秘車型。當時就有人猜測，但這台尚未宣佈、之前從未透露的神秘車型，就是純電動大G。不過根據排位在EQS、EQE轎車中間和造型大小來看，這車型應該是EQE SUV更加合理。

不過此番官方註冊商標，卻是板上釘釘的事，這讓本來多心的市場更吵成一團了，相信也會讓不少情懷車迷感到迷惑，買得起大G的都是高端玩家了，他們對駕乘感受的追求應該遠比一個牌照敏感，再者純粹越野SUV要有非承載式車身、三把鎖、大排量好脱困，現有技術下，攜帶大電池包的大G可應對越野路況，但沉重的電池組也讓車身笨頓，再者，荒山野嶺地，哪裏充電啊？

誠然，10個買大G的消費者，可能9個不會開去越野。但別忘了去年2.0T的G350上市，車迷朋友們失落的反應：大G你可以賣很貴，可以加價排隊，但得堅持V8大排量。

早在2019年，戴姆勒首席執行官Ola Kllenius已表態，有計劃生產電動大G：“未來會有零排放的奔馳G級EV版本”。他也透露，集團內部甚至考慮過今後不再量產G級，是因為戴姆勒的電動化過程，給了這個系列車型未來繼續存在的新希望。而去年10月，梅奔官方戰略也再次確認了這一消息。

但茶哥認為即便大G再供不應求，與戴姆勒集團銷量相比，所佔的比例確實很少。隨着梅奔加速電動化，大G、甚至是AMG這些高性能家族，“過電”只是遲早的事。特別是去年以來歐盟碳排放法規更加嚴格，戴姆勒最後關頭增加了BEV和PHEV車型銷售而剛好達標，而大眾和路虎則因為未能完成，各自面臨1-1.5億歐元的鉅額罰款。

所以就此看來，大G的電氣化就來得順理成章，即便幾年後推出EV車型，它也不是第一輛不用化石燃料的大型硬派SUV，路虎品牌接下來五年內也會推6款純電動車型，衞士也很可能推出EV車型。而悍馬EV已經全球首發，預計2023年開賣。

從已公佈的資料能看出，這輛HUMMER EV SUV延續燃油版硬派SUV的風格，車頭採用經典的七孔格柵，車身還是高腰線窄側窗設計，而越野的增強套件，比如車頭底部的銀色防擦護板，車位外掛的越野備胎，並不因為是EV車型就減少。

而動力方面，我們目前只知道悍馬EV配備了1前軸，2後軸共三個電機配置。系統可以產生830Ps，0-100km/h加速能在3.5s內完成，採用通用 Ultium電池組，最大續航里程可達563公里。

可以説純電越野SUV的恐怖馬力和扭矩，來自多個電機的協同，而能跑多遠則關鍵看搭載多大容量的電池包。上述茶哥提到，悍馬EV採用的是 Ultium電池組，最高可放置200kWH的電池容量，不過又會涉及到搭載大電池包影響自身越野性能的問題，當中的平衡可考驗工程師對車輛和市場的把握了。

之前每當茶哥稿件中提及車企“電氣化”轉型，網友多少會潑冷水，認為電動車“沒靈魂”，説市場上沒有燃油車了才會考慮新能源汽車。這種説法有一定道理，茶哥尤其對大排量自吸性能車念念不忘，每逢有機會試駕V8大排量新車，最留戀的必是發動機低沉的轟鳴，和一踩油門無延時的提速。

當然這些在新能源車身上不難找，可以説5秒內破百的BEV/PHEV比比皆是，V12發動機聲浪也可以模擬，將在上海車展前全球首發的奔馳EQS純電跑車，最近也把“3D聲音場景”作為獨特的賣點，其中就有 “Roaring Pulse”（咆哮脈衝）這個模擬高性能車的音效。

所以我們即便多不願意，都必須承認汽車電動化的時代來了，而且進程比我們想象的快。可以説在2020年之前，推動電動化最不遺餘力的是新造車勢力，誠然從今年開始，傳統燃油車品牌ALL IN“電動化”程度，讓茶哥吃驚：先是奧迪宣佈停止研發下一代燃油發動機，後有大眾集團（沒錯，是整個集團）停止新一代燃油發動機的研發工作，轉而繼續開發現有燃油發動機的潛力，並將動力系統向電氣化轉型。

那麼，純燃油車型的“絕唱日”又會在什麼時候呢？無論國內還是世界潮流，都指向2025-2035年在售汽車全“帶電”。

去年10月，中國汽車工程學會牽頭編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2035年，新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型。值得注意的是，這份路線圖的權威指導性非常高，最近不少自主品牌投入PHEV車型，就提到文件提出到，“PHEV”將是未來很長一段時間成為出行的主導力量。而在歐洲，非常嚴苛的“歐7”排放標準也最快在2025年生效，可能是壓死燃油車的“最後一根稻草”。

茶哥之言：

最近還有一個比較觸動茶哥的消息，“一汽-大眾擬斥資4億元，向特斯拉購買雙積分，每分3000元”，作為燃油車銷售大户，大眾的雙積分不夠很正常，向銷售純電車大户特斯拉購買分也情理之中，但2019年底還是800元一分，今年就上漲到3000元，傳統車企在電氣化轉折上，付出的努力要遠比我們想象的大。

當然，作為普通消費者，“碳達峯”“碳中和”這些概念我們大可不必瞭解，但新能源汽車的浪潮，已成世界大趨勢，無論你多麼不願意，總歸也是要來。