文/張一
昨天，上汽大眾帕薩特在C-NCAP的最後一項測試項目40%偏置碰撞完成，試驗結果符合大多數人預期，A柱完好無損，氣囊正常彈開，假人很安全。
時間往前推幾個月，彼時在中保研做完25%偏置碰撞測試的上汽大眾帕薩特，是當時汽車圈最熱的網紅，而這個熱度斷斷續續一直保持到今天。
畢竟彎折角度誇張的A柱、扭轉的方向盤、完美避開假人的安全氣囊，讓碰撞測試現場散落一地的零件，怎麼看都像是碎了一地的德系車神話。任誰看到也都會想問一句“大眾的節操呢？”
一片輿論討伐聲之下，上汽大眾默默選擇了C-NCAP重新證明自己。根據C-NCAP的公開信息顯示，進行測試的帕薩特車型購買於1月初。那麼上汽大眾申請測試的時間起碼也在是1月之前了，也就是去年年底帕薩特折戟中保研沒多久的時間，上汽大眾已經着手在C-NCAP進行二次測試了。
根據最初C-NCAP公佈的信息顯示，對帕薩特的第一項測試行人保護項目，本應在2月5-10日就已經完成。可能也是受疫情影響，這項測試一直拖到了這個月才進行，並在一週的時間內陸續完成了後續的鞭打、側碰等幾項測試內容，直到今天完成最後一項40%偏置碰撞測試。
雖然，目前C-NCAP還沒來得及給出帕薩特的具體碰撞測試成績。但是從碰撞測試現場看，這一次帕薩特毫無疑問表現的完美。沒了中保研最嚴苛的25%偏碰一項，畢竟測試內容也少了很多看頭，而在側碰和40%偏碰這幾項的測試結果上，帕薩特的表現也沒什麼挑剔的，具體細節我們就不一一分析了。
這裏首先有兩個原因，一是大家知道的C-NCAP和中保研的碰撞標準不同，比如小角度碰撞測試一個是40%的角度一個是25%的角度，一個是撞向可變形的壁障一個是撞不可變形的壁障。
▲C-NCAP40%偏碰可變形壁障
拋開對成績影響對最大的撞擊角度不談，僅是一個撞向可變形的壁障一個是撞不可變形的壁障，兩者之間的差異就有多大。
第二個原因，是兩次碰撞選取的車型版本也不同，在C-NCAP進行測試選擇的是銷量最好的帕薩特330TSI精英版，中保研測試的則是帕薩特最低配的280TSI商務版。
兩款車車價差了三萬元，但主要的安全配置差異體現在C-NCAP測試的帕薩特330TSI精英版多兩個安全側氣簾。中保研測試時，低配的帕薩特恰恰因為沒有側安全氣囊，導致了假人頭部與門板來了個硬性接觸。不過這一次在C-NCAP帕薩特自然沒出現這種情況，現場的假人頭部穩穩的砸在了方向盤安全氣囊的正中央。
所以，帕薩特今天在C-NCAP會撞出什麼成績，大家心裏其實早就有數了，區別無非是最終的安全評級是五星還是五星+。
畢竟，如果連C-NCAP最後都沒給帕薩特打個五星好評，我想這就不僅是大眾，而是整個中國汽車市場的笑話和恥辱了。因為帕薩特在過去的七八年裏，絕大部分時間都佔據着國內B級車銷量冠軍的寶座，而在帕薩特屈據第二的時候，第一一定是邁騰。
作為最早選擇進入中國的跨國車企，中國市場也是大眾集團在全球最大的銷量和利潤所在，而絕大部分中國消費者，尤其是中年一代對大眾品牌想必也都是有一些情愫的。
只不過，去年中保研的那一撞，一下子撞出了這場感情裏中國消費者只是單相思的尷尬事實。
▲乘聯會數據顯示，今年前三個月轎車銷量排名前15中無帕薩特、邁騰，雅閣、凱美瑞均上榜。
這個結果反應到市場上，就是在最近3月份銷量中，帕薩特的月銷量已分別跌至凱美瑞和雅閣的近三分之一和二分之一，而銷量下滑較大的同樣還有邁騰。
那麼，這次有C-NCAP好成績的背書，能讓帕薩特的銷量重複以往風采嗎？恐怕真不難，畢竟帕薩特的主要消費羣體估計都是不怎麼上網的，具體到終端的一套銷售話術，可能就讓他們欣然接受了帕薩特的五星安全評價。
但這種結果我想並不是大家想要看到的。不可否認，C-NCAP也有其權威性，畢竟以往多數車企就是打量着CNCAP的碰撞標準進行安全開發的。但帕薩特先前在中保研撞出一地雞毛的事實同樣容不得忽視。
所以對於大眾來説，最好的做法是等下一代帕薩特出來後，選擇再去中保研正面硬剛一回，只有這樣也才能給關心這件事的消費者們一個最好的交代。
而這也是所有人都最期待看到的，畢竟從哪跌倒就要從哪爬起來不是。