隨着城市道路越來越擁堵，許多家庭把目光放在了使用方便的自動擋車型上。但15年前，市面上還沒有普及DCT（雙離合）和CVT（無級變速）等變速箱，多數車型只能選擇技術不成熟的4AT變速箱， 由於它擋位較少且換擋邏輯混亂，導致口碑一落千丈。
隨着時代發展科技也在進步，我們告別了傳統的4AT變速箱，取而代之的是奔馳9G-Tronic 9AT變速箱和別克9速HYDRA-MATIC變速箱，甚至是福特/林肯推出的10速AT變速箱等等。從結構上看，更多的擋位能做到更寬泛的齒比，降低齒比落差的同時提升燃油經濟性。除了AT變速箱外，我們還迎來了CVT（無級變速）和 DCT（雙離合）等多種變速箱結構，它們有各自的優點，也存在一些不足。
（左圖為：青山工業7DCT變速箱；右圖為：格特拉克6DCT變速箱）
在大眾的認知中，更換變速箱或對關鍵部位進行升級只會出現在換代車型上，殊不知2019年面向市場的捷途X90卻在年代改款時對變速箱進行升級，通過7DCT（濕式）變速箱代替原有的8AT變速箱。現階段，捷途X90 1.5T車型匹配了6MT/6DCT兩種變速箱；而1.6T車型僅匹配了7DCT變速箱。
兩款車型搭載的變速箱除了擋位數不同外，它們的供應商也有所區別。1.5T車型匹配的6DCT變速箱來自著名的格特拉克，1.6T車型匹配的7DCT來自青山工業。可能會有人問，動力級別更高的1.6T車型匹配了國產變速箱，算不算減配？
變速箱的硬性指標是評判性能的參數之一，但我認為好的駕駛感受是評定變速箱好壞的標準，所以駕駛感受遠比變速箱的出身與性能指數更重要。目前來看，青山工業生產的DF727C濕式雙離合變速箱的參數有亮點，但我更好奇它開起來的感覺如何。
從另一個層面來講，中國變速箱研發能力早在2008年就與國際接軌。當時由發改委牽頭，一汽、上汽、長安、長城和吉利等多家車企共同成立中發聯，與傳動系統供應商博格華納成立合資公司，並致力研發DCT變速箱。如今中國汽車工業生產的CVT（無級變速）和DCT（雙離合）變速箱具備一定科技含量，在傳動效率、換擋時機、承受扭矩和使用耐久程度上不會遜於合資款式，甚至有些項目成績更好。
對企業來講，換裝變速箱就意味着要尋找合適的變速箱供應商，還是考慮變速箱的硬性參數和與發動機匹配的表現如何。當前兩者都能讓主機廠滿意後，還要面對最嚴峻的問題--企業能否承受換裝變速箱帶來的成本。就算一切都符合廠家的預算，但無法避免的是換裝變速箱會影響單車利潤，從而降低企業營收。
由於青山工業工廠內部不允許拍照，所以只能以文字形式簡單説説工廠內部的情況。進入工廠時需要更換指定的服裝，並穿戴腳套通過正壓除塵車間才能進入工廠生產車間。這一目的是保證車間內不存在灰塵，避免第三方因素影響變速箱的質量。
生產車間分為一期與二期，一期生產線採用大數據平台，自動化率達到57%。二期生產線採用電機電控產線，實現總產線自動化物流。目前我們能看到組裝好的變速箱由運輸帶運往不同的工作崗位，由技師放好組合配件，在由相關機械完成組裝，一台變速箱從零到成品只需一個多小時。
7DCT會顛覆我的認知？參數能騙人，但感受卻是最真實的反饋。所以捷途X90使用青山工業生產的7DCT變速箱是升級還是簡配，我們一試便知。本次試駕場地很有意思，它是著名的山城，也因堵車而聞名。當崎嶇的道路碰到擁堵的交通，會是體驗DCT變速箱最好的環境。
場地試駕中，捷途X90搭載的7DCT變速箱給予了我不小的驚喜，但在日常道路中行駛，它又會有怎樣的表現呢？
小結：捷途X90搭載7DCT變速箱是大膽的決定，也是成功的決定。進行完動態駕駛體驗後，我認為由青山工業生產的7DCT變速箱接替原有的盛瑞8AT變速箱是正確的選擇，在面對格特拉克6DCT變速箱時也會有顯著的優勢。
寫在最後：捷途X90搭載的7DCT變速箱換擋乾脆，過程中也沒有嘈雜的噪音，它讓我改變了對國產變速箱的認知。從實際使用感受上來講，捷途X90的標準模式很順，SPORT模式足夠激進，ECO模式也很佛系。當大家都在向好開妥協的時候，情緒分明的變速箱標定方式已經不多見了，而在軟件背後，是青山工業對研發變速箱的堅持和努力。
（圖/文 網通社 鄭嘉文）